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众多的新市镇。上海也便迎来了不久后的破城发展。 700年过去，广东人、福建人、江苏人、浙江人、山东人、洋人。。。。。。是近是远，是爱是恨，无论哪一拨人，都从黄浦江边上岸，来到了在这片老城厢，他们来过，看过，经历过，生活过，也离开过。是这样的一组组身影融铸了这一地方的文化和这一地人的气质、风格包融、精明、视野开阔、务实。他们称作为“海派”。直到现在我们都还能听到他们的后代在这条条小弄中，调拨欣赏着自己的故地之音：宛约的苏州评弹、清亮的粤剧、曲折宛转的宁波滩簧、悠扬的越剧、高亢激昂的绍兴大板、爽利的山东快板。。。。。。
第一部分：海客城厢沙船集市（1）…（图）
一段波澜壮阔的历史，时常是以一个小小的触媒开始的。20世纪30年代的第一华埠—上海十六铺的繁华，应该就是从这只小小的沙船开始的。很多人并不知道，即便到了20世纪80年代末，三桅沙船还被这个城市定为市标之一。 沙船！沙船！ 1995年1月23日，一代沙船巨商“郁森盛”号的后人，我国著名经济学家于光远先生重游故地，踏看了上海旧城墙遗址大境关帝庙，并出席了一个小小的上海城厢历史旧展，但是这个展览却与他的家族一段鲜为人知的历史片断有关。咸丰五年（1855年）小刀会被清军镇压后，上海城市经清兵纵火洗劫，连烧三日，城厢三分之一街坊被毁，县城几乎沦为废墟，城市遭到严重破坏，急待修复重建。当时清廷国库空虚，多用来镇压太平天国，没有足够资金来修复城市，上海城内众多富商又因小刀会起义蒙受重创，无力筹款修城。唯独郁森盛的沙船商号出资20万两，部分作灾后善事，部分用来修复城墙。直到20世纪90年代末，我们能看到的旧城墙上仍嵌有少量钤有“咸丰五年上海县城墙”字样的城砖，就是当年郁氏修城的见证。
2004年底的一则新闻称：老城厢上海一代船王清代沙船巨子郁泰峰的旧宅，在沉寂了近一个世纪后，又被重新发现。专家称，“郁家大院”建筑风貌、建筑艺术匠心独具，应予以保存修缮，尽快列入“文物保护”范围。这座位于南市区乔家路东端“三进九庭”的郁家大院，已有近200年的历史了，虽经风雨侵蚀、战乱破坏，却基本保持完整，朴实中显得豪华，凸显江南大宅风貌。没有人知道，在这个快要被人遗忘的院落中，却曾住着中国近代史上名噪大江南北的二品红顶商人、宜稼堂藏书楼主人、沙船巨子“郁森盛”号创始人郁泰峰。 沙船商为什么能够如此富甲一方呢？这是与十六铺这个中华第一埠成为南北货运集散地分不开的。 如果拉一根绳子去量量中国的海岸线，上海大致就在这根线的中间，于是它就先天的占地理优势加上后天不断完善的港口条件，使它成为20世纪的东方第一大港，不但承担中国本国的南北货运交融中心，还成为东南亚周边国家大宗商品的物贸交易的集散地。北方的大豆、豆饼、油料、肉类、小麦、药材、木材、水果。南方的糖、胡椒、海参、燕窝、苏木、烟、甘薯、咸鱼、玻璃、肥皂。日本产的银、铜、海货、漆器、珍珠，东南亚其他国家的鱼翅、象牙、藤器、樟器、檀香、玳瑁、洋红、鸦片等都汇在了这里，完成它们南来北上的交易。 除了优越的地理位置，造成上海强势贸易中枢的一个核心，其实是棉布。 “沙船之集于上海，实缘布市。”上海是海内优质棉的产地。上海出产的棉布，厚实耐用，从元代起就很闻名，“松（江）太（仓）所产，为天下甲”，而上海的棉布又“甲于松太”，明代就销行“秦、晋、京、边”、“湖广、江西、两广诸路”，外国人称之为“南京布”的这种布匹，从十八世纪到十九世纪二十年代，曾大量转销到美国、拉丁美洲和西欧等地，驰誉国外。如1809年从中国运到美国的这种布匹达三百七十六万多匹，1819年达三百十三万多匹。英国商人从1817年到1827年每年自中国输入布匹多达八十万匹，少也有二十万匹。甚至在法国作家雨果的名著《悲惨世界》中也描写了一位穿着“南京布”的长裤的纨绔公子，可见中国手工织造的土布影响之大。
第一部分：海客城厢沙船集市（2）…（图）
由宋至明，正由于不断地普及推广，上海县及其周边的松江府棉纺织业日益兴盛，产量越来越高，质量越来越好，松江棉布在全国声誉鹊起。叶梦珠《阅世编》：“吾邑地产木棉，行于浙西诸郡，纺织成布，衣被天下。”《松江府志》载：松江人“俗务纺织，他技不多”，所织的精线绫、三梭布、绫纱方巾、剪绒毯“皆天下第一”，“吾乡所出皆切实用，如绫、布二物，衣被天下，虽苏杭不及也”。 明代，松江府成为全国棉纺织业的中心。外地商人纷纷到松江来收布，布商挟重资而来，白银动以数万两，多则数十万两，以致明代的小说，如《金瓶梅》等，都有到松江贩卖棉布的情节。松江棉布影响之大可见一斑。 棉布贸易在上海的南北贸易中有重要地位。是形成上海南北贸易频繁，“商贾云集，帆樯如织”的重要原因。南市的花衣街就是当时专营棉布生意的交易街。 清康熙年间解除海禁后，上海港已形成多条航线：北洋航线、南洋航线、长江航线、江南内河航线以及海外贸易航线。所谓的南洋、北洋，是指古代中国一直沿用的称谓，南北洋的界线其实就是长江。古代习惯上将长江以南的洋面叫作“南洋”，长江以北的洋面叫作“北洋”。
南北洋的海面航运条件是不同的，北洋水面多沙洪，海水处于低潮时，沙滩露出海面，给海上航运带来不少麻烦和困难，因此航行于北洋的海船大多设计为平底浅船，而不是南方的尖底船。平底船吃水浅，能在沙洪中航行，一旦被搁浅，船也不会翻掉，可以等潮水上涨时继续航行。所以，这种适宜多沙海面航行的海船就被叫作“沙船”。 广东、福建、浙江人所用的蛋船、鸟船、三不象等南洋航线上的海船，由于不适宜去到北洋航线，每次都需经十六铺码头换为北运的平底沙船不可。而运营沙船为主的上海船帮，基本不参与南洋航线。包世臣《海运南漕议》说：“沙船聚于上海约三千五六百号，其船大者载官斛三千石，小者千五六百石。船主皆崇明、通州、海门、南汇、宝山、上海土著之富民。每造一船须银七八千两，其多者至一主有船四五十号，故名曰船商。沙船有会馆，立董事以总之。” 海运的客观阻限，就这样为上海创造了绝好的北运垄断机会，由此沙船商成为了上海县城中的暴富群体。到清代，沙船业一直是上海县城内最兴旺获利最丰的产业，它不仅带动了南北贸易，而且形成了海内少见的巨大的南北贸易的集市十六铺。
第一部分：海客城厢沙船业兴起（2）…（图）
至迟在南宋后年，上海的沙船业已经相当发达了。沙船业的暴富其实是与漕运密切相关的。元朝建都北京后，元帝为把在南京和临安掠来的大批宫廷档案、图书、珍宝运往大都，派投靠元朝的朱、张二人，承担此次海上运输，从此开辟了沙船承运官方货物的航运任务。由于元朝建都北方，而中国的主要产粮区都在江南，官方的皇粮每年都必须从江南征收，再将大米运往北方，这种米被称为“漕米”，承运漕米叫作“漕运”。于是，适合北方沙洪航运的沙船成为承担漕运的主要船只。几乎垄断了北洋航线与“漕运”的货物海运任务。所以自元代而起的漕运使用沙船运输后，极大刺激了上海沙船业的发展，同时又促进了上海港的兴起和上海城市经济的发展。唐时措在《上海县学记》是谈到宋末元初的上海时描述上海当时的盛况：“襟海带江，舟车辏集，故昔有市舶，有榷场，有酒库，有军隘，官署、儒塾、佛宫、亡廛、贾肆，鳞次而栉比，实华亭东北一巨镇也。”也正是因为此，元至元二十九年，上海由原来的一个小镇升为上海县。其中沙船和海上航运、贸易起到了关键作用。 明代，朱元璋登基后，一纸海禁令贯穿了整个明朝，所以上海港也随着沙船航运业衰弱而衰退了。海上漕运也改道为运河漕运。
清康熙中年颁布“弛海禁”令，放宽对近海航运、贸易后，才发挥出沙船巨大的货运能量。上海船商仍是以北方贸易为主，使用的仍是沙船，但随着造船技术的改进，承载能力比元代已经强许多。由元代的载重1000石（50吨）发展到3000到4000石之间。据记载，乾隆年间上海有沙船3500条左右，年运输能力在30万吨左右。 道光初年北运河淤塞，枯水季节连小船也难通过，江苏的漕运委托上海沙船商号海运，开始了漕米海运的回归。当时规定“每运粮一石，给水脚银四钱，且载时每石加耗米五升，卸载时以平斛收”，即规定每运一石漕米，商船可得四钱银子的运费，同时，每运一石（约160斤）的漕米，商船可得五升的损耗补贴（约3％）。以一条载重3000石的沙船为例，运一船漕米，商人可获4（钱）×3000=1200（两）的白银和5（升）×3000≈90（石）的粮食补贴，而沙船在顺风时一年可往返4次，即仅漕运一项，一条沙船即可获利4800两和大米360石，所以漕运改为沙船海运后立即得到沙船商的拥护，也给上海沙船业的发展提供了契机。道光五年（1825年），江苏巡抚到上海，在大东门老白渡建立了“江苏海运”，具体负责海上漕运，仅此后的一年中就有1526船次的沙船，共计装运糟米1429000石，白粮81500石从上海出发，平安抵达天津卸货。 漕运是最大的货物运输，只要有船就保证有货源；同时，在没有承揽漕运之前，由于上海发出的货物少而北方运入上海港的货物多，所以必须有一部分船空驶北方，承运漕米后填补了上海货源不足的缺陷，使沙船南北航运均为满载。据当时的估计，一条载重3000石的沙船年收入在7000两以上，而当时“每造一船，须银七八千两”（《见闻读笔 。 海运南漕议》）。也就是说一条沙船一年的利润可购置一条新船。 唐振常主编的《上海史》记载“上海港内35003600”号沙船的总资本，少说也有三千百万两白银，可以算得上当时全国最大的资本了。”而这些沙船有一半集中在十余家沙船号中。于光远先生的曾祖父郁松年（泰峰）和曾伯祖父郁彭年（尧封）就是上海郁森盛沙船号的创办人。
第一部分：海客城厢中华第一埠（图）
从元初朱清督造六十多只沙船起，也许没有人会想到它会繁衍到3000多只的硕大规模，康熙解禁令后，历史统计，上海港年进出船只达到约1。4…2万艘次，货运量50…60万吨。清代上海港的规模已达到相当程度。港区主要在大、小东门和大、小南门外沿黄浦江一段，港内货物的装运则集中在南码头、董家渡和十六铺。从大小东门至南码头一带数里长的黄浦沿岸，都已成为各有其主的泊岸码头，宽敞的码头与巨大的货栈占据了整个河岸。 如果以现代港口的商贸格局来看，大吞吐量的港口，一定伴随着的是物流中心、金融中心、商贸中心。清开禁后的