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一公布，就成为网友吐槽的对象。
就比如，虽然《那些年，我们一起追的女孩》获得了三个奖项，但是最佳导演和最佳影片都与其无缘。也难怪仍然会有许多网友吐槽。
其实，有没有奖项不重要，奖项颁给谁也不重要，每个人心中，都有自己的金鸡百花奖，也有自己的金像奖、金马奖，乃至奥斯卡金像奖，每个人都会悄悄给自己的获奖者颁奖，用自己的热爱，用自己的铭记。
电影史上，有那么多当时没有获奖的电影和演员，在日后的传颂中成了真正的获奖者。例如电影《肖申克的救赎》，在第67届奥斯卡金像奖上，获得了最佳影片、最佳男主角、最佳改编剧本等一大堆提名，却没有获奖，但二十年后，它成了真正的经典，我们都不觉得它没有获过奥斯卡，甚至在查资料的时候，发现它的确是颗粒无收时，都觉得有点诧异。
从亚市回到帝都之后，江辉又去看了下《人在囧途》和《帝都爱情故事》的拍摄进展。看着光辉影视慢慢的进入了正轨，江辉也就放心的把精力开始投入到其他项目之中。
……
2005年前三季度，天朝汽车市场的增幅超过了百分之二十，汽车销售重新步入快速增长的快车道。在这一波增长中，王江汽车也算是赶上了好时候。
从去年成立第一家北方大众奥迪的4S以来，经过一年多的发展，现在公司已经在帝都、津市以及沪市、五羊市等地建成或者正在建设的4S店已经达到十二家。
按照江辉的想法，现在的汽车市场远远没有饱和，低价也处于低洼阶段。这个时候在各大城市买地建设汽车4S店是个非常好的时机。而建设好的店也可以把它抵押嘿银行进行贷款来建设新的店面，靠着加杠杆迅速的发展壮大。
一般来说，加杠杆加的太厉害，风险是很高的，一不小心企业就破产了。不过江辉知道未来的汽车市场和房地产市场的发展节奏，完全不用担心王江汽车陷入困境。
江辉希望在光辉汽车投产前，王江汽车能够有各个品牌的4S店50家以上，到时候可以迅速的将相应的人员和经验转到光辉汽车的4S店上。
在后世，一般一个品牌有四五百家4S。一些龙头企业，像是北方大众，会有千来家店。南北大众、通用、现代、日产、福特、南北丰田、南北本田等等，天朝几乎有了所有世界知名的汽车品牌在销售。相应的，销售市场和售后服务市场也是非常大的，王江汽车的的钱途大有可为。
随着汽车市场的火热，关注汽车的人员也越来越多。自然的，各类型的汽车网站的发展也非常的快。
汽车之家就是最为典型了。
虽然才成立一年多，但是汽车之家就犹如一颗闪亮得启明星，崛起于几十家汽车网站之中。
汽车之家首先推出的专业测评，已经成为广大购车用户的首选参考宝典。
为了让测评做的更好，汽车之家几乎把帝都理工大学车辆工程专业的研究生和本科生一网打尽了。除了正常从事科研项目的老师和学生，其他的大部分人都在汽车之家实习。
为了让测评做的更好，汽车之家在市郊处买了一个巨大的废弃工厂，经过简单的还要之后用来进行各款车型的拆解对比等各项工作。这种投资力度，还真不是其他的汽车网站比得上的。
“江董，我们公司现在已经有一百四十三名正式员工和一百二十二名实习生。虽然你在理工大厦看不到太多汽车之家的员工，但是你要是去到我们的测试基地的话，那边可是热闹非凡。我们不仅让技术员在那里工作，为了写出更好的文章，测评的文字编辑的大多数工作时间也是在测试基地”，石毅说道。
“确实不错，上个月的网站流量已经成为所有汽车网站的第一名了，辛苦你们了”，江辉一边看着手中的汽车之家的资料，一边说道。
“虽然流量已经做到第一了，不过遗憾的是我们网站一直没有实现盈利”，石毅说道。
“不着急，目前，客户体验是最重要的。汽车相关的这类网站，最大的收入还是来自于广告费，广告多了体验就会下降”，江辉说道。
各大汽车厂家现在的广告投入还没有后世那么夸张，同样一个广告位，收费也是比后世低多了。所以在汽车之家成立的前三年，江辉更多的是希望通过提高客户体验来垄断市场，然后再折机扩大广告业务。
汽车之家要挣钱并不难，但是怎样才能长期挣钱，长期挣大钱，就需要好好的规划一番，先彻底坐稳市场第一的位置。
毕竟，垄断才最挣钱！
（本章完）
第422章 汽车产业一条龙（）
光辉集团自身没有汽车技术的积累，虽然江辉准备在金融危机来临的时候打败印度的塔塔，收购捷豹路虎汽车。但是，即使收购成功了，要真正的将公司掌握在手中也是需要各种努力的。
《汽车产业发展政策》中有一条规定：汽车整车、专用汽车、农用运输车和摩托车中外合资生产企业的中方股份比例不得低于50％。股票上市的汽车整车、专用汽车、农用运输车和摩托车股份公司对外出售法人股份时，中方法人之一必须相对控股且大于外资法人股之和。同一家外商可在国内建立两家（含两家）以下生产同类（乘用车类、商用车类、摩托车类）整车产品的合资企业，如与中方合资伙伴联合兼并国内其它汽车生产企业可不受两家的限制。
到时候，光辉集团收购了捷豹路虎之后，还是需要和国内的企业进行合资才可以建厂。当然，这个合资方可以是光辉集团自己的独资企业——光辉汽车，算是左手和右手的合作，成立光辉捷豹路虎汽车有限公司。
通过这种合作，光辉集团才可以规避售后中对方可能提出的各种限制，将技术逐步转移到光辉汽车。同时，光辉集团通过王江汽车等掌握着汽车销售渠道，通过汽车之家和其他互联网公司掌握汽车宣传渠道。
汽车产业中，生产和销售是最主要的两个环节。光辉集团通过各种运作，可以让光辉捷豹路虎只是一个生产工厂，慢慢的收拾原本捷豹路虎中不听话的各个小山头，将捷豹路虎彻底成为光辉集团的子公司。
站在这个角度来看，汽车之家和王江汽车都是光辉集团发展汽车行业的两颗重要的棋子，不容有失。
当然，只是靠这些还是不够的，毕竟汽车产业是一个长长的链条。即使光辉集团收购了捷豹路虎，并不表示江辉就可以随心所欲的推出各种自己看好的车型。
再说，即使做到可以随意推出自己看好的车型，怎样提高利润也是一个很重要的事项。而影响利润最重要的因素就是供应链的水平了。供应链没有搞好，最终光辉捷豹路虎也只是给他们做了嫁衣裳。
一般汽车厂家就冲压、焊接、涂装和总装四个主要车间。冲压做的主要是四门（车门）两盖（发动机盖和行李箱盖）以及地板灯一些大冲压件，其他的都是外购。焊接和涂装就更好理解了，就是把自己冲压以及外面买回来的零件焊接在一起，然后进行涂装。之后，就在总装车间安装各种各样的零件，比如座椅、线速、车灯、仪表台、发动机、变速箱、副车架以及各种各样的装饰件和电子器件等。
换句话说，光辉捷豹路虎的工厂其实也就是一个大的组装车间，将买来的零件组装起来。
那么问题就来了，这些零件从哪买？以多少钱买？
先不说一些技术含量相对低的零件，就说最关键的发动机和变速箱。
多年来，捷豹路虎一直用的是福特的发动机和采埃孚的变速箱，核心命脉掌握在别人手中，这也是福特卖它卖不出大价钱的一个重要原因之一。
后世，塔塔收购可捷豹路虎之后，捷豹路虎还继续用了十来年的福特发动机，之后才有了捷豹路虎自己的发动机，光辉集团要是收购了捷豹路虎，在前面几年，也是注定无法拜托从福特处购买发动机的命运。
不过，要是提前布局做的好，也许情况会好一些。
至于变速箱，这其实不仅是捷豹路虎存在外购变速箱的问题，奔驰宝马等企业也一样，不过，由于长久的合作关系以及一些股份关系在里面，这些车企倒也是不担心外购变速箱会有什么大问题。
但是，江辉不允许光辉汽车的变速箱全部外购，特别是在发展迅速的天朝市场，变速箱外购，就相当于把产量的变化完全交给了变速箱厂等垄断性供应商手中。
那么，今后捷豹路虎自行研发变速箱，或者光辉集团去收购一些变速箱企业就成为必然的选择。
除了发动机和变速箱，座椅、大灯、空调、仪表、线束以及各种传感器，也都是汽车上非常重要的部件。江辉觉得光辉汽车要发展壮大的话，还是需要尽可能的将相关技术掌握在自己手中。
从全世界来看，汽车厂商和供应商的关系有两种状态。一种是以竞争为主导，一种是以产权为纽带的合作模式。
对于汽车厂商来说，获得所需零部件无非两种选择：自制或者外购，但最重要的是能够以最低的成本获得最佳的零配件。
以大众、通用等为代表的欧美企业，普遍采用的竞争模式。整车厂商和绝大部分零部件企业在资产上是独立的，整车厂商一般不会向零部件企业直接投资，利益关系通过合同、契约这样的市场机制来协调。在面对来自整车的市场竞争时，欧美模式整车厂商会想方设法把这种压力转嫁给零部件供应厂商。这种模式下，单次采购成本可以达到最低；通过竞标的方式，可以促使另部件供应商优化运做流程，提高运营效率，在保证质量的情况下，达到生产成本的最小化，从而使得整车生产效率不断提高。
可以说，这是一种很符合欧美文化氛围的合作方式，也是天朝后世各种互联网造车企业选择的模式。
而以丰田、本田为代表的日韩汽车企业，则是选择了以产权为纽带的合作方式。整车厂商和零部件企业常常相互持股，形成比较封闭的关系，供应商与汽车厂商是合作伙伴关系，一损俱损，一荣俱荣。整车厂商会积极参与零部件企业的发展，并进行强有力的支持，共同面对竞争。
很明显，这是比较符合日韩社会文化氛围的一种合作方式。
很难说这两种方式哪一种更好，大众、丰田用各自的方式都做到了全球数一数二的规模。
只能说，适合自己的才是最好的。
那么，什么方式是适合光辉汽车的呢？
（本章完）
第423章 钱到用时方恨少（）
天朝有全世界数量最多的汽车企业。从近几年国内公布的数据统计看，目前，天朝的汽车整车企业有130多家，数量之多名列世界前茅。据汽车工业协会的统计，前十大汽车企业2005年前十月的销量占到总量的84％以上。其余的120多家整车企业，总销量不到100万辆，绝大多数汽车整车企业年销量不到万辆，最少的只有几十辆。
天朝的国产汽车品牌已经超过了80个，而在汽车业最发达的美国市场，只有47个本土汽车品牌。乘用车制造商美国只有15家，而天朝已经达到了50多家。