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有一个政策支持，要奖惩，惩罚、惩戒、奖励措施要结合起来，要有经济的手段来推动尤其是对环境造成影响要由造成者承担，咱们国家老是说燃料税的问题，可能不少同志到美国去看，美国洛杉矶它的油价上打标牌打的很清楚，比如说我这个好比1。2元1加仑，多少钱是我的油钱，多少钱是联邦政府税，多少钱是当地的税，加起来是一块二，很明确的这样，实际上咱们国家如果有钱买得汽车，应当也有钱开一个更清洁的汽车。
另外汽车业对提出清洁汽车，可能各个国家也有不同的反应，这里说到典型的美国对控制汽车它的抱怨，特别是美国福特汽车公司的总裁，他们认为美国整个汽车业的关停即将来临，提出这个环保政策可能对他们不利，对汽车业不利，对实际上他有一个很强抵触情绪，实际结果呢，是轿车生产并没有因为提出环保标准来减少，新车的价格的增长，也是非常少的，都是在正负3％的范围，这个美国汽车增加费用，并不是说因为汽车尾气净化装置增加了，主要的钱增加在高档的收音机，电动窗，电动镜其他附件上，这些附件增加的费用远比好的环境的费用增加的多，所以从如果能够承受住这些费用的增长，如果你要有强调环境意识的话，对环境设备的增长应该是大家接受的一个范围。
所以从总的控制效果来看，美国应当不算一个成功的例子，但是即使不算一个成功的例子，它也做到了这一条，这是从60年代以来，美国的机动车行驶的历程数，从这个行驶里程数是持续增长的，但是它与机动车有关的氮氧化物，一氧化碳，这些微粒子的排放是减少的，这是一块，这是一个大家说的美国在南加州，洛杉矶地区来看的话，臭氧污染最严重的一个地区的代表，这是77年它臭氧超标的一个范围比较大，到了86年有所缓解，96年又更大的改善，所以花了差不多20多年，由于机动车污染导致的污染的经过是显著的减缓了，我刚才说北京市到2008年我们的机动车可能增长到260到280万辆的范围，能够按照城市的标准来做的话，排放标准来做的话，从污染物的排放总量都会有消减的，所以一个可持续发展交通体系，提供一个好的环境，这两者是可以兼顾，可以做到的，所以在强调可持续发展交通体系的时候，由于今天是环保和工作的论坛，更多的强调环境的方面，我认为这是可以做到的，这是我报告的内容，谢谢大家。