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作动力。
9月24日，这艘以蒸汽机作动力的飞艇在巴黎郊区试飞。那天，天气晴
朗，风和日丽。飞艇升空后，蒸汽机以每分钟110转的速度，带动直径3米
多的三叶螺旋桨旋转，前进速度达到每小时9。4公里。但由于没有考虑操纵
问题。因而飞艇起飞后不能返回起飞地点着陆。
1884年，法国的军官路纳德和克里布又制造了一艘“法兰西”号飞艇，
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长51米，前部最大直径8。4米，用蓄电池供电的电动机作动力。8月9日凌
晨4点，在法国科学院观察员的陪同下解缆试航。飞艇先向南飞行，然后向
凡尔赛宫飞去，在离开出发点4公里处返航。在高度300米处打开放气阀门
排氢降落，在降落中多次前后转动，以对准着陆点。飞艇到达80米高度时，
丢下缆绳由地面拉降固定。试飞历时25分钟，飞行速度最高达每小时24公
里。这是人类第一艘能操纵的飞艇。
在飞艇发展史上，德国的退役将军菲迪南德·格拉夫·齐柏林是一个重
要人物，他是硬式飞艇的发明者，被后人称为“飞艇之父”。
1900年，齐柏林制造了第一架硬式飞艇。它的最大特点是有一个硬的骨
架，骨架是由一根腹部纵向大梁和24根长桁及16个框架构成，并使用了大
量纵向和横向拉线，以增强结构强度。艇体构架外面蒙上防水布制成的蒙皮。
艇体内有17个气囊，总容积达到1。2万立方米，总浮力达13吨，比当时软
式飞艇大5至6倍。由于多气囊还能起到类似船上隔水舱的作用，所以大大
提高了飞行的安全度。
1908年，齐柏林又用自己的全部财产设计制造了当时世界上最大的一艘
飞艇——“Lz—4”号。齐柏林对这艘飞艇的性能非常满意，他曾亲自驾驶这
艘飞艇作了一次远航试验。飞艇从德国起飞，飞过阿尔卑斯山，到达瑞士后
返航。这一成就引起了德国政府的重视，他们宣布，如果飞艇续航时间能超
过24小时，政府就购买它，并愿意支付发展硬式飞艇所用的全部研制费用。
这年8月4日，是“Lz—4”号飞艇正式接受检验的日子。政府官员和许
多观众都来到了现场。齐柏林亲自驾驶飞艇升空。开始一切都很顺利，可是
几小时后，发动机就出了毛病，飞艇只好迫降地面，进行维修，准备再次升
空。谁知祸不单行，偏偏在这个时候又起了一阵狂风，将飞艇的锚绳吹断。
飞艇朝一片树丛撞去，当场毁坏了。
正当齐柏林走投无路时，一位法兰克福时代报的记者富果·艾肯纳博士
帮助了他。艾肯纳将飞艇的现场客观地作了报导，又把齐柏林为发展飞艇而
奋斗的事迹作了一番宣扬。全德国的报纸都转载了艾肯纳的文章。
齐柏林的事迹深深打动了人们的心，德国人民发动了一场捐款活动，在
很短时间内就筹集了600万马克，足够齐柏林再造一艘新飞艇。
齐柏林总结了过去失败的教训，重新设计制造了“Lz—5”号、“Lz—6”
号飞艇，经过试飞都获得了成功，在空中停留的时间都超过了24小时。后来
他又制造了三架飞艇，性能都不错，完全可以进行运输。
这样，齐柏林与艾肯纳决定成立航空公司，起名叫德拉格公司。这是世
界上第一家航空公司。
1910年6月22日，第一艘飞艇正式从德国法兰克福飞往杜赛尔，建立
了第一条定期空中航线，担任首航运输任务的就是“Lz—7”号飞艇，它一次
可载24名旅客，有12名乘务员，飞行速度为每小时69—77公里。
齐柏林逝世后，他的继承人艾肯纳博士提出了一个大胆的计划：建造一
艘环球飞艇，开辟洲际长途客运。艾肯纳设计的环球飞艇确实很大，这艘飞
艇长达237米，最大直径30。5米，可充10。47万立方米的氢气，本身重量为
118吨，载重53吨，用5台柴油发动机作动力，最大速度每小时193公里，
于1927年7月建成。为纪念齐柏林，特地将这艘飞艇命名为“格拉夫·齐柏
林”号，由他的女儿主持了建成典礼。
1929年8月8日，“格拉夫·齐柏林”号飞艇开始了一次伟大的环球飞
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行，从美国的新泽西州出发，经过德国、苏联、中国、日本，于8月26日回
到洛杉矶市。整个航程历时21天7小时34分。
齐柏林号飞艇环球飞行的成功大大促进了飞艇的发展。据统计，在 20
世纪20至30年代，美国建造了86艘，英国建造了72艘，德国建造了188
艘，法国建造了100艘，意大利建造了38艘，苏联建造了24艘，日本也建
造了 12艘。这是飞艇的鼎盛时期，所以人们把这期间称作飞艇的“黄金时
代”。
轮船的真正发明者
（1787年）
提到轮船的发明，人们都会想到美国发明家富尔顿。但事实上在富尔顿
之前，就已有人捷足先登了。
1787年，美国人约翰·菲奇即已把瓦特改进的蒸汽机用作轮船的动力，
建成世界上第一艘轮船，而且在地拉维亚河开了定期班轮。菲奇生于贫苦的
农家，只读过两年小学，但他通过刻苦自学，掌握了数学、测量术及钟表修
理制造等知识和技术。独立战争中，他参加了华盛顿军，从事武器制造，当
过英军的俘虏。战后，他一直从事测量师的工作。关于菲奇发明轮船的过程，
有这样一个故事：
一个星期天早晨，他从教堂回来，一辆受惊的马车从他身边奔驰而过，
吃了一惊的菲奇看着飞奔而去的马车，心里突然闪现出一个念头：“难道不
能不用马拉车就使车 ‘自动’吗？能不能利用开水壶喷出的蒸汽的力量呢？
不行，道路上尽是石头，行不通。但是，如果在水面上走，阻力就会很小。
对呀！能不能用蒸汽来开船呢？”
自从有了这一想法，菲奇便一头钻到发明轮船的工作中去了。他按照自
己的想法，绘制出设计图，委托制造马车的作坊给他制造出模型。他带着这
个模型到各州去寻求议会的支持。当时正是美国建国之初，州议会顾不上这
些问题，没有人支持他的实验。最后经过反复做工作，终于获得了新泽西州
议会的支持，批准他从1788年起14年的专利权。菲奇便以这项批准为根据
在费城成立了造船公司。
不久，菲奇的公司制造了第一只试验船，发动机是交替地向活塞两面送
汽的蒸汽机。但这只船试验失败了。第二只试验船的设计是在船的两侧各装
两组联动的长桨，用蒸汽机带动。这次取得了成功。
此后，菲奇又开始制造较大的汽船，1789年建成，1790年在费城和巴林
敦之间开始了定期航行。但由于他利用这个发明专做投机生意，年终决算亏
了很多钱，公司因而倒闭。他本人也默默无闻地离开了人世。
继菲奇之后，富尔顿是对轮船发明作出重大贡献的杰出人物。少年时代
的富尔顿善于幻想，酷爱绘画艺术。但他最大的兴趣还是搞科学发明。从小
时候起，富尔顿就一直想制造一种不用人力和风力，便能自动行驶于水上的
船只。成年之后，他到法国巴黎学习绘画。1799年，他认识了当时美国驻法
公使利文斯顿，对方也有发明轮船的愿望。二人志同道合，最后利文斯顿竟
招富尔顿做了自己的女婿，这使富尔顿在轮船研制上获得了可靠的经济后
盾。
1802年，富尔顿到英国伦敦学画，又认识了发明蒸汽机的瓦特。两人一
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见如故，成了好朋友。这之后，他开始投入研制轮船的工作。经过9年的努
力，研制成一艘8马力的蒸汽轮船，在法国的塞纳河下水试航成功。不幸的
是，当晚的狂风把这艘船打沉了。
1807年，富尔顿离开欧洲，回到美国，在纽约的哈得逊河上，造了一艘
名为“克莱蒙特”号的轮船。这艘船长达47米，宽9米，排水量约为100
吨。船体的两侧各有一个大水车式的轮子，船的上面立着一个直冒黑烟的烟
囱。
8月9日这一天，“克莱蒙特”号试航开始，船体慢慢向水中滑去。接
着，由富尔顿设计、瓦特亲手制造的发动机轰鸣起来，船体两侧的水轮拍打
着河水，驶向远方。从纽约到阿尔巴尼城，“克莱蒙特”号以每小时8千米
的速度行驶着，出色地完成了往返480多公里的长距离航行，在轮船航运史
上写下了崭新的一页。
免疫疗法的应用
（18世纪末）
用人工方法使人体产生自动免疫能力来预防传染病的方法，古已有之。
18世纪末在欧洲，用科学的方法制造痘苗，成为最早利用自动免疫作用进行
预防疾病的方法。19世纪80年代巴斯德建立起自动免疫的原理并制造了狂
犬病疫苗。
19世纪末德国的科赫等曾为取得预防结核疫苗而努力，但未获成功。20
世纪初英国医生、病理学家赖特研制的伤寒疫苗，可以增加白细胞吞噬细菌
的能力，在预防军队士兵的肠热病感染上起了良好的作用。差不多同时，霍
乱疫苗也开始使用。
20世纪20年代后期，使用白喉和破伤风的类毒素作为预防疫苗，获得
成功。30年代在欧美的一些大城市的学生和婴儿中广泛注射白喉疫苗，根除
了白喉的发病。第二次世界大战中在士兵中普遍注射破伤风的主动免疫疫
苗，获得良好结果。
卡介苗的研制成功经过了漫长的实验过程。从 1906年开始，法国巴斯德
研究所的医生兼细菌学家卡尔麦特和介兰开始实验。两年之后，偶然发现牛
胆汁可以减弱结核杆菌的毒性。他们连续作了231次减弱毒性的培养，每次
间隔三个星期，共花了13年的时间，到1921年才得到一种无害而有效的稳
定疫苗，命名为卡介苗 （取卡尔麦特和介兰的第一个字母）。从1921年起，
在人身上作实验，婴儿接受这种注射后对来自母亲的结核病的感染具有免疫
力。于是卡介苗在法国很快就被推广使用。但在英、美等国对卡介苗的安全
性和有效性一直持怀疑态度，特别是由于产品质量出过问题，更难消除怀疑。
直到50年代，经过在上千人身上注射优质的卡介苗同另一组同等数目的未注
射的人作对照实验，终于肯定了卡介苗是无毒而有效的抗结核病的免疫疫
苗。
对病毒病的免疫法除了最早的种痘苗预防天花和后来的预防狂犬病疫苗
外，长期没有成功的事例。但对病毒的认识，在20世纪取得很大进展。19
世纪末，经过德国化学家迈耶、俄国微生物学家伊万诺夫斯基和荷兰生物学
家贝伊耶林克