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尽Ｓ苫叵蛳韧贩终厩暗墒褂眉啪担乇鹗歉咚俣冉ナ保３Ｓ眉啪蛋盐镒势鞑那八偷骄凰惺敝苯拥浇ゾ印＠纾谖雇咭话碌煤诱揭壑校捞箍说�1和第2集团军（集团军后勤部长分别是科尼科夫将军和安东诺夫上校）运用了这种前送原则。尽管用了一定的时间寻找部队和分队，还是取得了良好效果。在这次战役中，还使用了方面军运输工具前送油料，如乌克兰第1方面军的运输工具给坦克第4集团军各兵团前送油料。总之，前送物资器材的主要任务是由集团军运输工具完成的（见表31）。从表31可以看出，6570％油料是由集团军汽车前送，给部队（如旅）的。
在利沃夫一桑多米尔战役、雅西一基什尼奥夫战役和其他许多战役中，前送油料的情况也大致相同。但是，由于载重量不足，集团军运输工具往往不能保证及时给部队前送必要数量的物资器材，特别是油料。因此，集团军常常不得不等候前送油料，只以个别分队进行战斗。例如，在维斯瓦一奥得河战役中，近卫坦克第2集团军在16天的进攻中等候油料的时间占5天（30％的时间），坦克第4集团军占6天（33％的时间，从1月19…24日），实际上在这些天里丧失了战斗力。经验表明，只有集团军军事委员会、司令部和各部（处）创造性地工作，才能顺利完成物资保障任务，如前送任务。集团军司令部及时而全面地给后勤部门领导人介绍作战情况、周密地组织互通情报、吸收部门专家和后勤部门领导人制定计划，这些都是有盆的经验。此外，制定后勤保障计划时，正确判断战区的地形、天候特点、经济潜力、当地资源储备状况，也具有重要意义。例如，在维斯瓦一奥得河战役中，由于近卫坦克第l、第2和第3集团军利用缴获的油料，在某些进攻阶段，避免了中止进攻，等侯前送油料，结果提高了平均进攻速度。在进攻中，缴获的油料在总消耗量中所占的比例，见表32。从表32可以看出，缴获的油料补充了约70％的需要量，对及时完成油料保障任务起了重要作用。同时，也采用同样的方法利用了缴获的粮食。例如，在日托米尔一别尔季切夫战役中，格特曼将军的近卫坦克第11军攻占卡札京以后，夺取了德军仓库，这是法军南翼的补给基地。在维斯瓦一奥得河战役中，古萨科夫斯基上校的近卫坦克第44旅（近卫坦克第1集团军）在格涅兹诺地域夺取了敌军大型粮食仓库。在维斯瓦一奥得河战役中，用缴获的车辆前送困难时，近卫坦克第2集团军建立了两支铁路运输队，其编成内有两辆机车、64节车厢、10节运货平车和11节运煤平车。从独立道路建设营抽调一个班担任火车警卫。列车乘务组由集团军中过去当过铁路职工的人编成。由集团军司令部派出作战处参谋帮助建立运输队。这些铁路运输队从格列努夫站到弗里德贝格站沿西欧轨距前送物资。坦克第4集团军根据后勤部长亚尔科夫上校的倡仪，从1945年1月28日到2月2日，利用铁道运输车辆编成所谓“轻快车组”前送油料，消除了补给工作中的间断现象。
在许多战役中，物资器材是用空军输送的，例如，乌曼一保托山内战役和白俄罗斯战役中的近卫坦克第5集团军，维斯瓦一奥得河战役中的坦克第4集团军，远东战役中的近卫坦克第6集团军（在白俄斯战役中，为坦克第2和近卫坦克第6集团军空运了1182吨油料、1240吨弹药、1000吨技术器材。在远东战役中，为近卫坦克第6集团军空运了2047吨油料和800吨弹药）。l944年3月，苏军进抵德涅斯特河时，德军“南方”集团军群分成两部分。歼灭敌军的任务，由乌克兰第2方面军完成，近卫坦克第5集团军在其编成内行动。集团军各兵团迅速接近雷布尼祭火车站。但是，经过约80公里的战斗后，各坦克军被迫停止前进：到3月2乏日傍晚，坦克第20军各坦克油箱有20…40升油，坦克第18军各坦克剩下10…15升油，在这紧急时刻，方面军司令员决定使用空军集团军各兵团输送油料。在军队配置地域上空，很快出现了波一2机群，伞降了15吨油料。坦克又复活了。
组织空运的经验表明，在道路泥泞或道路状况不好时，各坦克兵团的地面交通线被敌军切断或遭到破坏时，以及军队高速度进攻时，最好使用运输航空兵前送物资器材。在集团军主力必须立即实施机动时，为了保证军队不间断地行动，必须保持物资器材的规定标准。例如，1945年1月24日，在近卫坦克第3集团军中出现了这种复杂情况，方面军司令员、苏联元帅科涅夫命令集团军转向东南，攻占西里西亚工业区。主要困难是柴油储备几乎消耗完了，而且运输线太长，不能立即前迭。在当时的具体情况下，集团军司令员雷巴尔科决定把余下的油料转给在前面战斗的机械化第9军，该军军长苏霍夫将军以机械化第69旅和第71旅编成两支加强有炮兵和坦克的先遣支队，顺利地完成了任务。在远东战役中，近卫坦克第6集团军的作战条件也大致相同。8月11…12日以后，集团军进抵鲁北地域，由于油料供应中断，对尔后的行动产生不利影响，只用先遣支队的兵力实施进攻，这就是坦克第6集团军进攻的重要特点。沃尔科夫将军领导的近卫机械化第9军后勤部队根本没有油料了，而近卫坦克第5军和机械化第7军总共只有0。4…0。5个油料基数。方面军航空兵也未能完成这项任务。例如，8月17日，给近卫坦克第5军只输送了40。6吨，占需要量的30％。于是，军长萨韦利耶夫将军决定，把所有油料都转给担任先遣支队的坦克兵团，他们继续向沈阳前进。而主力则随着后勤部队的接近而前进。因此，情况危急时，要求指挥员定下大胆而机断行事的决心，司令部要有高度的组织能力。总之，创造性地解决综合运用各种是输工具及时前送物资器材问题，有助于取得战役胜利，保持和恢复集团军各兵团的战斗力。
上述战役的经验还能帮助我们得出这样的结论：集团军汽车运输效率低的主要原因是：分散使用汽车，载重汽车常常不能满载，空驶里程太多，后勤部队（机关）距离作战军队太远，以及其他许多原因，在现代条件下考虑到这些原因也具有实际意义。汽车部队能否顺利行驶主要取决于道路保障勤务的组织工作，特别是建立先头道路保障支队，抢修破坏的前送路段。在维斯瓦一奥得河战役中，近卫坦克第1集团军的道路保障支队的组成如下：由62人（l4个哨）编成的运动调整分队，1个道路保障排，1个架桥连，1个警卫排。全支队共有240人，22辆汽车和3辆摩托车。在这次战役中，近卫坦克第2集团军先头道路保障支队的编成如下：1个架桥连、1个运动调整排和1个地雷爆破排，共有118人，10辆汽车。支队侦察了1491公里的道路，设置了1396公里道路的路标。在卢布林一布列斯特战役中，从1944年7月17日到8月4日，集团军架桥部队抢修了190纵长米的桥梁。在战役过程中，通过后方指挥所（指挥所第二梯队）和以集团军后勤部长为首的后勤部作战组实施后方指挥。后勤部作战组领导先头分库的工作，组织物资器材的前送。作战组收集物资保障方面的所有重要情报：通过技术器材和通信参谋收集部队储备量和需要量情报，通过配置在指挥所第二梯队的后勤部司令部的技术通信网收集集团军仓库机动补给品情报；通过与后勤部司令部配置在一起的军事交通科收集方面军后方前送物资的情报。为了使军械供给勤务同各兵团后方保持作战联络，为了保障集团军的弹药运输，近卫坦克第2集团军向后勤部作战组派出了集团军炮兵司令部军械供给处的代表。后勤部作战组每天通过炮兵司令部收集炮兵弹药消耗量和需要量情报，通过司令部作战处收集步兵武器弹药消耗量和需要量情报。
后勤部长根据收集到的情报规定前送程序，并通过作战组参谋人员和在战役过程中同各军后勤部长配置在一起的后勤部代表检查前送情况，也可亲自到先头部队和后勤部队（机关）督促检查属下人员组织前送的工作。后勤部作战组每昼夜通过后勤司令部向集团军军事委员会报告一次军队物资保障情况、需要量和库存储备量等。因此，在进攻战役过程中实施后方指挥的各机关的全部活动，都是为了完成主要任务―保证军队的不间断的物资保障，保持作战所需要的规定储备量。指挥员、司令部、政治机关和后勤机关，根据具体情况创造性地工作，有助于顺利完成任务。应当特别强调指出，后勤部队特别是汽车运输部队人员，理解了自己的任务，并献出了自己的一切力量和智慧，胜利地完成了任务。汽车驾驶员连续几昼夜不停地工作，完成的工作量超过战时规定标准的一两倍。例如，在维斯瓦一奥得河战役中，列兹尼科夫中尉驾驶的汽车一昼夜行程超过500公里。汽车兵儿乎超过每昼夜平均里程的两倍。这是丰功伟绩。为了消除汽车运输工作的中断现象，几乎每辆汽车上都配有后备驾驶员。专门指定的指挥员和政治工作人员帮助组织主要干线上的前送，并就完成任务对集团军军事委员会负责。在各后勤分队广泛开展了党的政治工作。
4。集团军的人员补充
在战争年代，保持和恢复坦克集团军战斗力的主要困难是补充武器装备问题，因为武器装备的损失太大。而且在一些战役中，特别是战争最后阶段的战役中，各坦克军团由于伤亡大，人员奇缺（见表33）。从表33可以看出，坦克集团军实施进攻战役时的伤亡人数占战役开始人数的7。224。9％。应当特别强调指出，摩托化步兵分队和部队的人员约占伤亡人数的90％。这是因为在进攻战役中，摩托化步兵分队参加了较激烈的战斗行动，人员伤亡比例必然增加。而坦克兵的损失则较少。在各战役中，坦克、自行火炮的战斗损失和人员伤亡的比例如下：在维斯瓦一奥得河战役、普罗斯库罗夫一切尔诺夫策战役中为1：6，在利沃夫一桑多米尔战役、柏林战役中为1：4，近卫坦克第3集团军在奥廖尔战役中，坦克第6集团军在雅西一基什尼奥夫战役中，近卫坦克第5集团军在东普鲁士战役中，都低于1：2。
在进攻战役的不同阶段和日子里，在战争的不同年代里，人员的伤亡是不平衡的。例如，1943年在奥廖尔战役中，坦克第2集团军平均每昼夜伤亡100人，而在个别日子里，如7月17日为282人，7月22日为452人。在第一种情况下，集团军抗击敌摩托化第10师和步兵第292师的反突击，而且敌军航空兵掌握了制空权；在第二种情况下，集团军各兵团独立突破法西斯德军纵深梯次配置的防御。在柏林战役中，近卫坦克第1集团军平均每昼夜伤亡592人，而在1945年4月19和20日，展开争夺明谢贝格大抵抗枢纽部战斗时，伤亡为800多人，即超过每昼夜平均伤亡人数的50％。在坦克集团军的其他战役中也有类似的情况。应当指出，在1943年的各战役中，伤亡人数占最初人员的20…30％以上，而在1944…1945年，通常占10…14％。在柏林战役中，近卫坦克第1集团军的情况则是例外，当时坦克第1集团军协同近卫第8集团军突破敌防御，并在柏林市进行战斗�