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“冠军号”九千一百吨，这种全铁甲巨无霸，超级远洋大拿，拿来做旗舰和主力舰，一只就足足够够了——五年之内，都不必考虑第二只。否则，先不必说自己吃不吃得住劲儿，“世界第二海军强国”如何也不必说，那个“世界第一海军强国”，大约会首先表示“不理解”。
暂时没有让“友邦惊诧”的必要。
“射声号”四千五百吨，也是一等一的远洋大咖。对于一支中等规模的舰队来说，前边已经有了九千一百吨的“冠军号”，那么，五千吨上下的这个级别，有了“射声号”这样的一只主力舰，暂时也就算是够了。
新添舰只的着重点，关卓凡放到了两千吨至三千吨这个级别上。
这个级别的舰只，大致属于“巡洋舰”的范畴。
“巡洋舰”这个概念，进入二十世纪，开始变形走样，给人一种重型舰只的感觉。其实，在“巡洋舰”初初诞生的时候，真正是顾名思义，其任务就是“巡洋”。
包括：
保护商船，打击海盗，巡弋海外殖民地——所谓“周莅属部”；战时，给主力舰——铁甲舰打打下手，做一些通讯、侦查的活儿，以及和对面的同事们进行竞争——袭击敌方的商船，破坏敌方的海上运输线。
一般来说，“巡洋舰”是不直接参加舰队决战的。
因为以上的特殊用途，自然而然地，“巡洋舰”就具备了以下特点：高航速、大续航力，同时，轻防护或无防护，火力也比较有限。
可是，“关亲王”要的是“巡洋舰”——两千吨至三千吨，提出的具体要求，却极为奇葩：大火力、重防护、高机动。
英国人愣住了，皱着眉头，心里说：这家伙瞅着挺聪明的，怎么说这么外行的话呀？
“大火力”还好说，适当减少舰上火炮数量，大幅度增加火炮口径就是了。
可这个“重防护”和“高机动”，却是天然的矛盾，拿你们中国人的话来说：鱼与熊掌，怎么可能得兼呢？
“重防护”，就要给军舰披上铁甲——这样一来，“巡洋舰”变成了“小铁甲舰”，军舰重量大增，还怎么能跑得快？跑不快，怎么“高机动”？
“关亲王”轻描淡写地说：换个大马力的发动机不就成了？
这句话就更加外行了。
英国人哭笑不得：亲王殿下，更大马力的发动机，需要更大的机舱和更大的煤舱，舰上的空间是相对固定的，最好的设计师，也没有办法变出新的空间来，安置好这两样同时变大了的东西。
亲王殿下点了点头，说道：你说的对，机舱变大，大约是免不了的。可是，煤舱嘛，我看就不用变大了——“巡洋舰”的煤舱本来就太大了，别说变得更大了，我看，缩小一点也是可以的嘛。
因为要执行的大多是远洋的或是时间较长的任务，为保持大续航力，巡洋舰都有一个超大的煤舱。
英国人愕然：缩小煤舱？那么，如何保持大续航力？
关卓凡笑了：我提出了三个要求——“大火力、重防护、高机动”，您瞅瞅，这里边儿，有“大续航力”么？
*（未完待续。）
第五十四章 超越时代的巡洋舰（）
英国人定睛一看：咦，还真没有“大续航力”这条，可是——
没有“大续航力”，还能算正儿八经的“巡洋舰”吗？
“关亲王”心里鄙视：英国人可真是榆木疙瘩脑袋！
嘴上是这么说的：“巡洋舰”就是个名字，我会在前面加上合适的定语的——再者说了，我又不出去抢殖民地，要那么大的续航力干什么？
后面这句话，起到了非常微妙的政治效用。谈笑之间，“关亲王”给英国人吃了颗大大的定心丸：嗯，中国人没有任何和我们正面竞争的意图，真是……最佳合作伙伴！
没有大续航力的要求，煤舱就可以减小，“大火力、重防护、高机动”就成为可能了。
关卓凡进一步提出：装甲敷设，可以有两种方式。
第一种，只对重点部位进行保护。
这个方案，舰体重量增加有限，对速度影响较小。
舰船最重要的部位是什么？当然是发动机啦。
英国人召集船舶设计精英，不久便拿出了第一份方案：在机舱的顶部，平平地覆盖一层装甲甲板；装甲甲板之下，在机舱两旁、靠近两舷的地方，各设置煤舱。这样，顶部的装甲甲板、两侧的煤舱，从三个方向，共同对机舱进行保护——装满煤的煤舱，炮弹是没有法子打穿的。
关卓凡对这个设计表示赞赏，不过，他指出了两个问题：
第一，保护机舱的装甲甲板，位于水线之下四英尺处。呃，这个，万一，水线处被打穿了呢？那么，海水必然趁势涌入，整个装甲甲板的上方将被淹没，最终……会导致军舰倾覆吧？
第二，高航速需要大机舱，装甲甲板如此之低，一定会压缩机舱的空间，俺想加台锅炉都不成，操作起来也逼仄得很，实在不大方便哪。
这两条提了出来，英国人面面相觑：怎么还好说这位亲王殿下“外行”？这两个问题，即便是最优秀的工程师，也未必能够看得出来！
该怎么改进呢？
英国人正在绞尽脑汁，“关亲王”说：我有一个想法，大伙儿瞅瞅，行不行得通？
嗯，我是这样想的：咱们把平面的装甲甲板，改成中间平、两边斜的穹面装甲——就叫它“穹甲”好了。“穹甲”中间的平甲，提到水线之上；两边的斜甲，落到水线下四英尺处。这样一来，因为中间的平甲高出水线，即便水线处被打穿了，海水涌入，也无法淹没高出水线的装甲甲板，军舰依然能够保持较大浮力，不致倾覆。
这么干，除了军舰即便破损也进不了多少水外，两边的斜甲落到水线之下，可以对机舱起到很好的保护作用。
还有，大家都晓得的：有一定倾角的斜面，能够消解炮弹的相当一部分动能啊。
这一次，英国人目瞪口呆了。
实在太有道理了，我们竟无言以对。
万万没有想到啊，这位亲王殿下，除了政治家和军事统帅这两个身份外，竟然还是一位工程设计的天才！
设计团队按照关卓凡的设想拿出了最后的方案，“穹甲巡洋舰”就这样诞生了——比起原时空，足足提早了十几年。
需要说明的是，“穹甲巡洋舰”的相关专利，由关卓凡和英国设计团队共享。
轩军海军订购了两艘“穹甲巡洋舰”，一名“驱雷”，一名“策电”，技术参数是完全一样的：排水量两千四百吨，舰长六十八米，宽十四米，吃水近六米，蒸汽风帆混合动力，装备两门八英寸后装滑膛炮、两门六英寸后装滑膛炮、八门六十四磅前装线膛炮。
最高航速十七节，几乎赶得上“冠军号”了，一点儿都不算慢。
装甲敷设的第二种方案，是仿“冠军号”和“射声号”，自舰艏至舰艉，在舷身上加装水线带装甲，即竖甲。这个方案，事实上就是把“巡洋舰”变成了“小铁甲舰”，可称“装甲巡洋舰”。
“装甲巡洋舰”敷设的装甲的数量，远远超过了“穹甲巡洋舰”。因此，不可避免的，“装甲巡洋舰”的速度，就比不上“穹甲巡洋舰”了。
不过，说到防护力，“装甲巡洋舰”却远远超过了“穹甲巡洋舰”，二者算是各有千秋。关卓凡不分轩轾，和“穹甲巡洋舰”一样，“装甲巡洋舰”也订购了两只，一名“龙骧”，一名“虎贲”。
“龙骧”和“虎贲”的技术参数，也是一样的：排水量两千九百吨，舰长七十一米，宽十三米，吃水六米半，蒸汽风帆混合动力，水线带装甲厚五至六英寸，装备两门八英寸后装滑膛炮、四门六英寸后装滑膛炮，六门六十四磅前装线膛炮。
最高航速十五节，虽不比“穹甲巡洋舰”，但也颇看得过去。
设计、制造“穹甲巡洋舰”、“装甲巡洋舰”，英国政府极其重视，首相亲自过问，海军大臣总责其事，荟萃了本国的船舶设计、制造精英，真正是全力以赴，说“使出了吃奶的劲儿”，也不算过分。
英国人如此上心，自是见到，由“翁贝托国王号”和“杜里奥号”始，中国的订单源源而来，一眼望不到尽头——整个中国的军用、民用船舶市场，这是多大的一个蛋糕啊？眼见着一大半都落到俺们英国人手中了，能不上心？
除此之外，还有一个很重要的原因：这是用中国人的资金，来开发新技术、试验新产品。若果然好用，英国人马上就可以跟上；若不好用，英国人一个英镑的损失都没有——这样子的好事，怎么可以不上心？
原时空，德国人为北洋水师设计、制造“济远号”、“经远号”，同上述情形，颇为相像。
“济远号”是德国人设计、制造的第一只“穹甲巡洋舰”，“经远号”是德国人设计、制造的第一只“装甲巡洋舰”——这两笔订单，都来自中国。
实话实说，作为德国人的试水之作，“济远号”也好，“经远号”也好，水准都着实有限。
尤其是“济远号”，顶“穹甲巡洋舰”之名，却行“平甲巡洋舰”之实，就是关卓凡批评过的：覆盖在机舱顶部的装甲甲板，位于水线之下。只不过，这层装甲甲板，不是平的，而是弧形的——勉强好算是“穹甲”。
“济远号”毛病无数，“其穹甲低水四尺，浮力几无，隔堵水久，歧侧难免，斯时炮炮势成上重，驾驶特难，危险特甚。”
还有，“机舱逼窄，绝无空隙，只身侧行，尚虑误触。前日试机，已有触手成废者！”
至于“暑月炎熬，临战仓皇”，相较之下，已经算是小毛病了。
其时，正儿八经的“穹甲巡洋舰”，已经由英国人造了出来，德国人照猫画虎，却画虎类犬。
这倒不是德国人不上心，德国人的敬业精神是不必怀疑的。可是，造船业是当时的第一等“高新科技”，为集新技术、新工艺之大成者，德国后起之秀，机械制造已经赶了上来，且但在船舶制造上的积累还非常有限，初试啼声，难免走调。
中国人只好把这个闷亏吃了下去——不过，也没啥好抱怨的，谁叫你不请教老师傅，而是去招惹新学徒呢？
这两桩生意，德国人却是赚了大便宜的。这倒不是说，生意本身德国人赚了多少，而是说，拿着中国人的钱，做够了试验，试够了错，攒够了经验值，德国人就开始为自己制造“穹甲巡洋舰”和“装甲巡洋舰”了。在此基础上，德国造船工业迅速登上了一个全新的台阶。
嗯，因为俺们轩郡王的英明睿智，世界造船工业得以免走了一大段弯路，一夜之间，相关技术、工艺向前推进了十好几年——嘿嘿，这是否应该视为轩王爷对人类文明的伟大贡献呢？
至于“伏波”和“超海”这两只“标准巡洋舰”，其实就是传统的“无防护巡洋舰”。关卓凡觉得，“无防护”三个字实在太难听了，思来想去，终于发明了“标准巡洋舰”这么个叫法。
“伏波”和“超海”，都是铁肋木壳，即龙骨为铁，船身为木，排水量皆为一千四百五十吨。
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