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当然，马林其实也是在胡搅蛮缠。因为，他故意忽略了科英布拉公爵豪尔赫。德。伦卡斯特雷的渠道问题。
在现代，经商过程中，经常是渠道为王。谁有路子，谁的生意就更好做。所以，科英布拉公爵豪尔赫。德。伦卡斯特雷能从非洲老黑手里换到非洲牛，也相当于掌握了一个有价值的渠道。马林故意忽略这一点，而作为中世纪土著的科英布拉公爵豪尔赫。德。伦卡斯特雷显然也不会意识到这一点
最终，双方各自让步，马林最终获得了每头非洲牛25金币的优惠价格。但是，出于成本考虑，在这个运输成本高昂的年代，科英布拉公爵豪尔赫。德。伦卡斯特雷表示，要马林自己派船去圣多美岛上运输
对于这一点，马林也没啥异议。事实上，科英布拉公爵豪尔赫。德。伦卡斯特雷也有自己的苦衷。把非洲牛从刚果王国和贝宁王国运到圣多美岛上不难，毕竟，圣多美岛离这两个国家都不远。然后，这些牛直接可以放在圣多美岛上，喂点青草和树叶。圣多美岛是热带岛屿，岛上树木四季常青，自然不缺青草树叶，饲养成本很低。
可是，若是装船运到几千公里外，那成本就高了。毕竟，运输过程中，需要在船上储备大量的淡水河草料——牛的胃口可不是开玩笑的
草料还好准备，可淡水就难了。葡萄牙人可没有马林的高温杀毒桶装水的技术，淡水几天内就变质恶臭了。
若是在远航途中，让这些牛喝臭水，没准会病死不少牛。而若是病死了一批牛，再拿去和马林交易，科英布拉公爵豪尔赫。德。伦卡斯特雷就吃亏了，死一头牛就是损失25金币啊！
而让马林自己去运，不但可以让自己省下大量的运输成本，还可以保证牛的成活率，避免出现大的损失。至于牛仔运输途中的损失，就不关他的事了。
对于这一点，科英布拉公爵豪尔赫。德。伦卡斯特雷也在写给马林的信中明说了
但是，马林对此毫不在意。毕竟，马林本身掌握着淡水长期储存的技术，而且，手下还有专门给动物看病的蒙古医生莫日根和巴特尔的大群弟子。只要不是热死的，一些普通的小病，航行途中，莫日根和巴特尔的弟子们完全可以解决。所以，马林自己来运输的话，牛的损失肯定是很少的。
而且，马林还准备了大量格林纳达出产的生姜。因为，生姜片对于晕船晕车都有很好的效果。即使有牛晕船，让其整点生姜片，也能好起来。
但是，问题来了——用什么样的船只去运输牛呢？
运牛和运人可不同，人需要的空间较小，甚至可以接受上下铺。可是牛需要的空间就很大了，也不可能接受上下铺这种节省空间的办法。而且，航行途中牛需要的食物和淡水比人多多了。
还有就是，牛特么的可不会上厕所，基本都是直接就地解决的
之前，在向美洲运牛的时候，都是把牛放在甲板上拴好的。毕竟，方便工人把牛粪铲入大海。但是，那样的话，一艘船能运载的牛数量就很少了，一般也就十几头，装满甲板就完事。
可是，这次不一样，马林急需要大量的牛补充古巴，所以一次装运牛的数量，肯定不少。毕竟，圣多美到古巴，尽管比印度到古巴近多了，可一个来回也要几个月的。所以，一艘船一次性能多装点牛，也是很有必要的。
于是，摆在马林面前的问题是——急需要一种可以大量运载牛马的船只
这种船，需要像马厩那样，弄出很多隔栏。每个隔栏，通风要求必须良好。而且，方便铲屎工人铲牛粪。不然，牛粪在狭小空间内发酵，容易滋生病菌。
也许有人说，我看过后世澳大利亚运活牛的船，不是把一群牛放在一个大空间里的吗？
但是，若是仔细观察，你就会发现——后世澳大利亚的活牛运输，那些牛，都是没角的
没角的牛不危险，放在一起也没啥。可若是有角的牛牛牛们互相角力，必然出现死伤
（ps：运脾气好的绵羊，是没啥问题的，直接把羊群关进船舱里，注意透气和经常清扫羊粪就可以。）
也许，在陆地上，这些牛不怎么会打架。可是，在航海过程中，很久见不到陆地，要是发起牛脾气来即使打个友谊架，也是容易出牛命的
另外，这个年代的船运和后世的船运很不一样。后世的柴油动力轮船，航行是非常稳的。牛在船上，感受不到太大的颠簸。
可是，这个年代，帆船利用风力，但也难免被大风刮得东倒西歪的。如此环境下，牛牛们会互相碰撞，因为不适应导致情绪失控的可能性比较大。再说了，它们头上都长着角，不小心碰到同伴都会扎个不小的血洞
而动物运输的原则是——一般不会把公牛和公马关在一起，否则，很容易斗起来，闹出性命之忧。当然，春天等特殊季节，也不能把公马和母马，或公牛和母牛关在一起。否则，等到了目的地，你会发现公牛或公马肾亏了
总之，面对这些不确定因素，最好是给每头牛（也可以是马）都弄一个类似马厩的单独隔间。这样，不但可以避免同性牛马互殴，而且在帆船被大风吹得东倒西歪的时候，让牛马有一个支撑边，避免摔倒。
并且，船运中的牛，绝对不要拴起来，尤其是弄了铜鼻环的牛。因为，在船运过程中，帆船左右晃动很大，牛牛容易摔倒。若是摔倒时正巧鼻子上的铜环被拴着，很容易把鼻骨拉撕裂开来，导致牛牛重伤。因此，把它们关在一个马厩隔栏似的空间里，才是最安全的。
牛和人不同，对于帆船的左右摇晃是比较敏感的。所以，船体最好宽一点，这样左右晃动幅度也小一些，就像后世的柴油动力轮船那样，一般船体较宽
马林经过思考后，蓦然发现——那些卡拉克帆船，竟然比他的新式帆船更适合运输牛马
这是因为，卡拉克帆船比较宽，通常长宽比在3比1左右。如此长宽比，使得卡拉克帆船在航行途中更稳些。虽然速度较慢，可牛马等牲口更适应些。
还有就是，卡拉克帆船的船楼布局，更适合运输牛马。卡拉克帆船一般艉楼较高，因此，马林完全可以把牛马放进两三层的艉楼房间里面。而且，艉楼每层可以开窗，让牛马呼吸到新鲜空气。铲屎的时候，也可以直接把牛粪通过侧窗丢入大海。
至于下层甲板，牛马未必适应，也不能无故开侧窗，不然船舱会进水的。所以，把牛马安置在顶层甲板上和艉楼中，是比较合适的做法。至于下层，委屈船员居住呗。而且，可以大量储备航行途中牛马所需的大量的草料和淡水。要知道，牛马的食量和喝水量比人大多了，一个顶好几个人呢
于是，马林下令——派人去西班牙和葡萄牙购买一批大型的卡拉克帆船。买来后，在艉楼每层都开侧窗，艉楼内部也修建多个小型隔栏，便于装牛马。甲板顶层同样也修建多个隔栏，同时安装顶棚，遮挡风雨
如此一来，马林也就能快速地获得大批的适合运输牛马的船只了
虽然说，马林也可以命人设计一款更适合运输牛马的宽体船。可是，建造一艘船要几个月，最快也要两三个月的工期。等到马林建造出一批专门用于运输牛马的船出来，黄花菜都凉了
所以，购买现成的卡拉克帆船，然后进行改装，是最经济和快速的办法
当然，马林也命造船工匠开始设计一种专门用于牛马运输的大型宽体船。毕竟，以后大军运输，战马的运输要求，也是很高的。
不过，有卡拉克帆船改装的折中型的运牛船顶着，这种专业的大型运牛马的船，倒也不着急立即弄出来
第857章 刺杀嘉靖的计划（）
实际上，船运牲口的问题，古代华夏人早就注意到了。早在郑和下西洋的时候，宝船中就有专门运输马匹的船只，叫马船。
据说这种船就是改装过专门用来运输马匹的，但体型巨大，甲板上可跑马。其大小，按照明人罗懋登所著的三宝太监西洋记中所述，其长三十七丈，宽十五丈，有八桅，属于中型宝船。
可是，特喵的，这个中型也太大了点
要知道，明清时期，即便一丈没有现在的一丈长，也有311厘米长，也就是3。11米。那么，37丈长，也就是115米长了。15丈宽，也就是46。65米宽了。这么长，这么宽，在这个时代的欧洲船面前，绝对是巨无霸了。
要知道，哥伦布发现美洲的旗舰圣玛丽亚号，长度才19米，宽也才5。5米。当然，哥伦布第一次航海没钱，毕竟只是伊莎贝拉一世女王私人赞助的，不是国家支持的，只能用小船航海。但达迦马发现印度，可是国家支持的，可旗舰“圣加布里埃尔”号，也才长25。7米，宽8。5米。和宝船中的马船一比，都成孙子辈的了。即使马林搞出的500吨级的战舰，也不过才长三四十米。而后来大名鼎鼎的“宪法号”，长度不过62。2米，宽13。6米。
所以，大明帝国的宝船，即使是中型宝船，也特么是海上巨无霸了。大型宝船不知道大成什么样子
但可惜的是，这个宝船的长宽比太惊人了，居然才2。46比1的样子，比卡拉克帆船的3比1都夸张。如此一来，航行速度就很慢了，难怪要用八根桅杆来驱动。
而更可惜的是，大概在前些年，曾有太监劝说明宪宗重下西洋，而被儒臣们称赞为“弘治三君子”之一的刘大夏，竟然把郑和下西洋的资料，包括宝船图纸，一把火烧了
身为华夏灵魂，马林心中有一万个mmp要讲。麻痹的，若是成化帝重开下西洋，没准会和葡萄牙在东南亚和印度洋上展开碰撞。毕竟，葡萄牙攻占马六甲后，大明王朝居然束手无措，只能用不准葡萄牙朝贡作为反击。要是成化帝开启了新一轮的下西洋，大明必然有宝船队伍可以出征。到时马六甲（满刺加）来求救的话，宝船队伍必定南征。
也许宝船队会战败，但大明朝是一个不服输的王朝，肯定会卷土重来。而且，明朝擅长学习外国技术，比如佛朗机炮、红夷大炮和火绳枪，全是明朝引进的。然后，在战斗中，大明朝也许就开启大航海了
所以说，被儒臣们称赞不已的刘大夏，其实是一个历史罪人。就算你不认可下西洋，也特么的用不着把图纸毁了（一说藏匿）啊如果马林穿越成成化帝，一定把刘大夏全家都斩了
如果成化帝下西洋成功，也许历史就要被改写！
当然，这个问题也不仅仅是刘大夏一个人的问题，而是当时大明朝的社会问题。一个是朝贡贸易体系，使得大明朝下西洋不赚钱，因为大明朝廷死要面子，送出去的要比收回的要多。还有就是儒家保守的思想体系，在满朝都是儒臣的情况下，大明朝很难开启大航海。或者说，死要面子的朝贡体系，也是儒家人的手笔。
要是换成管仲这样的法家，必然会开启大航海，进行远洋贸易。要知道，管仲为了改善齐国财政，居然发明了女闾（也就是女支院）。当然，这个行业真的很赚钱。管仲也成功了，然后成了千古名臣，被称为“华夏第一相”所以，以管仲的性格，肯定会大肆做国际贸易
但儒家独霸天下后，只要面子，不要�