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在这个年代，没有工程机械，架桥非常麻烦。比如一座小石桥，需要很多石匠花费几个月才能建成。而这次高拉德的报告中提到——这条路沿途要经过24条小河，以及3条大河这27座桥，建设的麻烦程度，不亚于整条水泥路
建设水泥路其实是很简单的，没有压路机，马林可以让石匠多打造几个石磙，让几个黑人用纤绳一起拉着压平路基。高拉德手下现在有6千多强壮的黑人奴隶，只要有足够的石磙，打路基还是比较简单的。
打好路基后，就是用石灰放线。这个需要测量，保证两道石灰线的间距是3。5米或4米。这个也不难，只要带尺子量好就行。
之后，就是在道路两侧竖起砖块了
竖砖块的目的很简单，就是给水泥路面浇灌的水泥设置界限。同时，砖头侧立的高度，就是水泥路面的厚度。所以，侧立砖块的目的，除了作为界限，还有给浇灌水泥参考的意思。同时，有砖头护住两侧，水泥也不会泄露到外边。当然，砖头立好后，需要先搅拌一部分水泥涂抹在砖头之间，好固定一下。
之后，最大的难题就是水泥搅拌了。水泥搅拌是个纯体力活，而且也要技术。因为，除了水泥、砂石的配比需要掌握好之外，还需要注意掺水数量，掺多了或少了都不行，会影响水泥质量。所以，这个环节需要专业人士参与。至少，要有专业人士指点劳力如何搅拌。
搅拌好水泥后，剩下的就简单了，直接让青壮年用桶装好搅拌好的水泥，倒进两边侧立的砖头之间。然后，用木板拍打、铺平就可以了。见到压得差不多了，还会用长木板或者长棍，贴着两边侧立砖头的上沿，使劲刮平了。借着，再用大号木板往路面上压一压，使路面足够紧实。
最后一步，就是切方和打线。切方就是水泥路每隔一段，就会切一刀，使得路面分成一块一块的。实际上，这是为了防止水泥露面因热胀冷缩而出现路面裂缝。而打线，就是用刀口状的木板，在水泥露面上压上一道道的较浅的线。这些浅线，是为了防止下雨天水泥路面太滑
水泥路面的浇灌和后期处理并不难，平均下来，几百人一天铺一公里还是能够办到的。高拉德有六千多强壮的黑人奴隶，即使黑人劳动不精通，但每天铺几公里还是能够办到的。前提是，马林需要派出一批工匠去指导他们。
最后，就是水泥路面的干燥问题了。这个阶段耗时很长，一般要在一个月（标准28天）后，水泥路才能投入使用。在此之前，水泥露面需要保持维护。晒干风干都不怕，最怕中途下雨。
所以，水泥露面干燥期内，需要准备好遮挡物。比如，草席、草帘什么的。一旦下雨，就要给尚未干燥好的水泥露面盖上，避免继续受潮，延长干燥时间。
正是因为干燥期太长，所以，一般水泥路建造时间，哪怕是一条几公里的乡村小水泥路，都要好几个月时间。倒不是修水泥路时间要那么长，而是修好一公里水泥路，就要干燥一个月
因此，只要材料齐备和有熟练工匠指导，那条水泥路修起来也快得很。但马林也不指望他们修多快。为啥？因为打路基的时间不确定啊现代有压路机帮忙，打路基耗时很短。而用黑叔叔拉着石磙压路，天知道要多久
事实上，只要趟出路来，修一条乡村级水泥路并不算很困难，即使是在这古代。但是，那24座小桥和3座大桥却让马林伤透了脑筋。
这个年代可不是后世，拥有大量工程机械。马林记得，后世造桥，最快可达5分钟一座。当然，是那种小桥。只要起重机吊着钢筋混凝土制成的水泥板（或者干脆就是铁板）横在小溪两岸，一座建议小桥就成功了。
但是，这有两个前提，就是水泥板或铁板强度够高。因为，这是要走车马的，承载能力必须强大。另外，这种桥也只适合宽度很窄的小溪。稍微大点的小河，就没那么容易了。只要涉及到修建桥墩，就不简单。若是修成赵州桥那样不用桥墩的拱桥，工程难度更高。
不过，马林现在手里没有高强度的水泥板，也不会舍得弄那么大的铁板去当小桥。现在铁这么贵，那么大铁板没准会被偷走而且，在不锈钢出来前，普通钢铁架桥，风吹雨淋的，很容易生锈，然后垮塌再说了，就算有不锈钢，也不能奢侈到造小桥啊。至少，在这个年代，没有哪个傻子会用不锈钢这样的宝贝去造小桥
而如果使用传统方法造桥，造一座小石桥，就需要一大群石匠，劳动几个月，才能完工。24座石桥，需要的工匠很多，工时也很长。真把24座小石桥造完，估计花费的时间两三年都不止。
这还是小桥，大桥更完蛋。这个年代，都没啥造大桥的能力。在没有斜拉索技术的情况下，造大桥肯定用到大桥墩。可是，打桥墩是个技术活儿。小桥的桥墩还好办，大桥的桥墩很难弄。因为，修桥墩你得先排水啊。然后，才能打桩。打桩前，还要做好计算和选址一整套的下来，非常麻烦以目前的技术，无论是把大河部分河段的水抽干，还是大型桥墩的建造，都很难办到。
当然，也可惜学大渡河上的泸定桥那样，铁索横江，然后铺上木板可是，这样的桥最多走人，是不能走马车的。但马林修建巴拿马地峡的水泥路就是用来运货的。在未来，可能用来运输波托西银矿出产的金银，马车一定很重。这种拉索桥肯定不能用来走满载金银的马车
若是填平河道造桥小河上的桥梁还凑合，三条大河想填河造桥肯定不现实
“难道，只能用轮渡法结果过大河的问题？”马林在船长室里挠头想到。
可是，让满载金银的马车上轮渡船，非常麻烦不说，而且容易耽误时间。若是有盗匪中途趁机拦截，那就大大不妙了。
烦恼之下，马林于是到甲板上休息，眺望大海
走在甲板上
“甲板！”马林内心猛地一震
“似乎，可以建造浮桥啊！”
大军行军，是经常搭建浮桥的。一般浮桥用船只、木筏等搭建而成，可以临时行大军。
但是，浮桥有一个麻烦的地方，那就是影响河道航行。如果是临时的浮桥还好，要是搭建一座长期的浮桥，那么，这座浮桥，就相当于截断了这条河的航行通道。如果浮桥不撤开，别的船别想过去然后，这条河的内河航运就废掉了
所以，一般而言，是没人愿意在河上搭建长久的浮桥的。只有行军时，才临时搭建一下浮桥。
马林没带文官，施瓦茨也不在，他都不知道跟谁商议。于是，他只好对牛弹琴一般，跟卡恩这个夯货提了一嘴。
结果，正在和一只烤鸭作斗争的卡恩奇怪地反问道：
“少爷，内河航运是啥？您为什么要在巴拿马搞内河航运呀？”
看到卡恩这个学渣一脸好奇宝宝的样子，马林郁闷得差点吐血。但忽然，他反应了过来——
“是呀，我为啥要考虑巴拿马地区的内核航运问题？”
巴拿马地区本就是殖民地，马林又不想在那里搞大开发，何必在意那边内河航运被影响的问题？说句不好听的，那边压根就没有内河航运。或许有，但也只是印第安土著的独木舟而已。即使遇到拦河的浮桥，抬着独木舟绕过去就是
自己也是魔怔了，把巴拿马地区当成本土来考虑了。事实上，巴拿马地区唯一对马林有用处的，就是这里的中转功能。其他的，马林都可以不用考虑的
恍然大悟后，马林发现——这24座小桥和3座大桥，貌似都可以用浮桥来代替
马林先是打算派造船工匠去巴拿马，利用当地砍伐的木材多制造一些内河船只，然后横着排在河面上，做成浮桥。
但是，造船也要好久的，还很废材料马林需要尽快实现巴拿马地峡水泥路通车，才不想慢慢等
思来想去后，马林忽然发现——那些热带雨林砍伐下来的原木，貌似直接可以扎成超级大的木筏，横在河面上啊
原木本就是浮水的，越是大号的原木，浮水能力越强。把一堆砍伐下来的几十米长的原木集中起来扎好，横在河面上，很容易就能形成一座浮桥。而且，承重能力很强。至少，过马车不成问题。
即使是大河（其实巴拿马地区的大河也不算多大），只要弄到足够多的原木，扎成或钉成一派，也可以横跨大河的。
那么多几十米长且很厚的原木排在一起做成的浮桥，走马车也是不成问题的
而且，高拉德带着几千黑人刚刚用砍树的方式生生地从热带雨林里砍出一条80千米长的道路来，半路上到处都是被砍倒的特大原木。只要动用大量人力，把这些沿路的原木推下河，并扎成超大型木筏，横在河面上，就可以做成可以跑马车的大号浮桥了。
因为原木来源极度丰富，这么弄浮桥，基本花费不了太多时间。即使有27座桥，也不是很麻烦
当然，这种超大号木筏做成的浮桥，寿命不会太长。但马林需要的是快速投入应用，速成才是最重要的。至于长远点的，马林会在浮桥边上修建正儿八经的水泥桥，日后取代这种原木扎成的浮桥。不过，因为有原木木筏做成的浮桥盯着，水泥桥或石桥的建造，就没那么紧张了，先用着原木木筏浮桥就行以后有精力和财力了，再把正规的桥造出来，取代这种临时性的浮桥
只是，那24条小河上的浮桥比较容易被水泥或石桥取代，但那3条大河上的桥就难以取代了。毕竟，河太宽，水量也大，以现在的技术，很难建造跨河大桥。
不过，好在巴拿马地区原木资源非常丰富，可以到处随便砍。大不了，桥坏了就再砍几棵树去修补那三座原木浮桥呗
想到这里，马林立即加写了一份命令文书，派人送往巴拿马：
“可使用砍伐下来的巨型原木，扎成或钉成巨型木筏，横跨河两岸，做成桥梁，保证马车的畅通无阻”
反正，马林的意思很明确——先用巨型木筏做成的浮桥，连通这条道路先。只要这条路通了，不管是运送太平洋航线从大明运来的贵重货物也好，还是运送秘鲁的白银和智利的硝石，就都可以开动起来了。有了利润的入账，到时候再抽出资金正儿八经地修桥，也就简单了。反正，有了浮桥后，正规的桥梁也不用急着修
哪怕是再破的浮桥，也是能够顶好几年的。淡水河里又没有海蛆蛀蚀，浮桥维持个几年十几年不在话下。而在浮桥寿命到期之前，把沿线的24座小桥全部换成正规桥梁，估计还是可以办到的。至于那三条大河上的桥梁，只能再说了。以这个年代的工程技术水平，天知道啥时候能修一条横跨大河的正规桥梁
第777章 格德司公国的火枪手（）
要是被后世的人知道马林这么奢侈，把几十米长的巨型原木拿去扎木筏，估计他会被喷子们的口水淹死的。要知道，一吨原木价值几千块呢。像这种几十米长的巨型原木，价值都是数万的。
不过，马林不太在意。为啥？因为这年头最不缺的就是木头了。尤其是，在还没有被开发的美洲大陆。开荒的时候，很多珍贵的木料是