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虽然现在的天朝人买车还是最注重外观和价格，但是这个全球最大的市场终究会慢慢的成熟的，江辉希望光辉汽车能够成为一个百年企业，而不是上市一款车型，热销个两年就迅速没落了。
“我们这款车型的外购零件供应商都已经定完了吧？”，江辉在车内一边坐着体验一边问着自己关心的问题。
“已经在去年底全部正式决定并通知各供应商开模准备零件了”，加藤迅速的回答道。
通知供应商开模是一个非常重要的时间节点，这个概念江辉倒是还算有。
在开模之前，大部分的零件供应商需要投入的资金是比较少的。像是焊接车间使用的各个冲压零件，图纸都是光辉汽车研究中心设计好了的，供应商在早期需要做的无非就是向光辉汽车采购部报价，同时检讨一下自己的产能规划，检证一下这个零件自己能不能生产。
这些工作，其实都是不怎么需要花钱的。
但是，当光辉汽车决定这些零件由某家供应商制作并正式通知他们开模的时候，那就不一样了。
这个时候，真金白银就要花出去了。
如果模具是供应商自己制作的，那么他们就需要开始正式的模具设计、购买材料和一些配件，这些都是要钱的。
如果模具是供应商找专门的模具厂家制作的，那更是需要提前支付一笔钱给到模具厂家，并和人家签订正式的合同，之后再要取消，成本就大了。
所以，通知供应商开模是一个很重要也需要很谨慎的事情。
不过，到了这个时候，往往也意味着车型的基础开发工作已经基本完成了，剩下的主要是验证以及工厂推进量产的事情了。
“我们的供应商体系是怎么一个情况？稳定性如何？”
江辉又问了一个对于汽车企业来说很重要的问题。
汽车有一万多个零件，不管是哪一家汽车企业，都不可能自己制作所有的零件，那不现实也不经济。
专业的事情交给专业的人去做，零部件也是一样的。
只不过，这个专业的机构和主机厂是什么关系，有时候还是很重要的。
别看天朝汽车行业今天就要超过美国成为全球最大的市场了，但是汽车行业里面的核心零部件厂家全部都是外资企业。
看一看每年汽车零部件百强的排名就知道了。
博世、电装、麦格纳、大陆、德尔福、爱信精机、江森自控、法雷奥、李尔、采埃孚、天合、巴斯夫、矢崎、住友、丰田纺织、德纳、捷太格特、日立、康奈可、马勒、奥托立夫、本特勒……
整个榜单，你就找不到一家是天朝企业。
国内的汽车企业，甭管是合资品牌还是自主品牌，就没有哪家公司不用这些公司产品的。
特别是涉及车身电子系统、安全系统相关的零件，基本上都是使用的外资品牌。
真要说区别，无非就是你用的是博世的，我用的是电装的，翻得牌子不一样而已。
“江总，我们光辉汽车毕竟是一家新成立的公司，虽然我们的车型企划台数每年高达十万台，但是并不是每家供应商都对我们很有信心”，皮伟有点尴尬的接过江辉的问题。
“有些供应商不愿意和我们合作？”，江辉皱着眉头说道。
“合作倒没有哪家说不合作的，一般作为供应商也不会这么直接的说出口。但是从他们的报价之中，我们就可以看出来，有些供应商那是一点合作诚意都没有。像是汽车空调，我们找电装、德尔福、法雷奥他们都报过价格，但是电装的报价居然是德尔福的两倍，贵了差不多一千块钱，一点诚意都没有”，皮伟说道。
虽然江辉很喜欢光辉汽车所有的零部件都找国内的民营企业去采购，但是天朝的汽车零部件企业确实还不是那么的争气。
除了冲压、注塑等一些技术含量比较低的零件，国内基本上可以找到满足要求的民营企业，其他的零件难度就大多了。
像是汽车空调这种东西，别看国内格力、美的之类的家电企业空调做的很好了，但是汽车空调和家用空调完全就是两码事。
人家根本就连涉足的想法都没有。
虽然汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。
都是利用R12或是R134压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷
但是汽车空调制冷和制热是独立的系统！
而家用的是一个系统！
家用空调器一般都是采用机械压缩式的制冷装置，其基本的元件共有四件：压缩机、蒸发器、冷凝器和节流装置，四者是相通的，其中充灌着制冷剂。
压缩机象一颗奔腾的心脏使得制冷剂如血液一样在空调器中连续不断的流动，实现对房间温度进行调节。
而汽车空调一般主要由压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇、真空电磁阀、怠速器和控制系统等组成。
结构上和家用空调可谓是天差地别。
最关键的是，汽车空调是移动式车载的空调装置，它与固定式空调系统相比，动转条件更恶劣，随汽车行驶的颤振，空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏，空调系统的维修与保养也比固定式频繁，空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入，堵塞过滤网及蒸发器，在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去。
（本章完）
第819章 嫡系供应商（）
连这种看上去很简单，但是实际上一点都不简单的汽车空调，国内厂家都拿不出令人满意的产品来，也是蛮悲伤的。
说实话，国内也不是没有零部件企业做汽车空调，但是和电装这种国际品牌比起来，不管是质量稳定性还是制冷效果，都还是有差距的。
这也是光辉汽车不得不在自己高配车型上的自动空调中引入国际供应商，只是在低配的手动空调上采用国产供应商。
“刚开始，供应商的配合度差，也算是可以理解的，但是理解归理解，大家心中得有一本账，以后等我们企业发展起来了，那些前期没有合作意愿的厂家，以后也不用再合作了”，江辉冷着脸说道。
虽然汽车行业的核心零部件技术都掌握在外资企业手中，但是汽车行业毕竟是已经发展了一百多年的成熟行业，每个零件，每个技术，在全球范围来看，都不是只掌握在一家厂家手中的。
没有谁是真正的不可或缺的！
不用电装的空调，可以用德尔福的；不用米其林的轮胎，可以用固特异的；不用江森的座椅，可以用李尔的；不用小糸的车灯，我们可以用法雷奥的……
当然，最关键的是，光辉汽车自己要尽可能的掌握一些核心技术，同时培养一批自己的嫡系供应商，一批属于天朝民族企业的供应商。
众观全球，每个主要的汽车厂家都有自己的嫡系供应商的，即使是走所谓的竞争路线的欧美供应商，也一样有自己相对稳定的供应商群，更不用说岛国和棒子国的车企了，直接就自己入股核心供应商。
作为一家汽车行业的新人，光辉汽车目前自己掌握的核心技术是比较少的，发动机技术方面，虽然买了福特的几款不同排量的型号，但是目前还是属于消化吸收阶段，要实现自主研发的更新换代，至少要过个两年。
变速箱方面，目前也是直接外购的，当然，这一块可以考虑在今年金融危机的时候，买一家成熟的变速箱供应商，在这个基础上进行技术研发。
其他零部件方面，除了冲压零件光辉汽车已经收购了岛国的荻原，目前主要的冲压件都是荻原在做之外，就剩下一个刚成立不满两年的光度电子算是专门做汽车零部件的了。
其他的L和欧菲光之类的企业，虽然也借助光辉汽车开始涉足汽车零部件业务，但是主业毕竟不是汽车零件。
“明白，我们采购部已经汇总了一个供应链黑名单，对于不同合作意愿的厂家，都做到心中有数”，皮伟也是很不爽这些国际零部件巨头，但是又一时没有太多的办法。
“光度电子的现在供应我们哪些零件？”。
作为光辉汽车自己单独成立的第一家零部件企业，虽然光度电子是光辉汽车和度娘的合资企业，但是江辉还是非常关心她的发展的。
汽车零部件之中，电子相关的零件是技术含量最高的，也是未来应用越来越多的领域。
汽车技术发展到现在，除了在一些电子装备上进行一些突破，各家汽车企业在新车型上要体现自己的新意将变得越来越难。
这样就越发的衬托出了电子零部件的重要性来。
“目前主要是供应高配车型的车身稳定控制系统以及BS，同时，他们和欧菲光、高德合作，开发导航和音响系统，对应我们的第二款车型，他们也在研发仪表和倒车雷达”，皮伟说道。
“车身稳定控制系统和BS现在是博世做的最好，连ESP这个名字都被人家注册了专利，其他厂家不能叫这个名字，我们考虑到光度电子也是第一次开发这个系统，为了避免出现意外，我们也同时引入了博世作为我们ESP的供应商”，加藤在一旁补充说明道。
车身稳定控制系统的原理其实并不难。
汽车在转弯行驶时，如果前轮首先达到附着极限，则会引起“漂出”现象，此时驾驶员怎样打转向盘也不能减小转弯半径，从而难以循踪行驶，出现转向失灵，称为转向不足。
如果后轮首先达到附着极限，就会出现“甩尾”现象，汽车本身会变得不稳定，汽车被快速拉向转向一侧，称为转向过度。
车身稳定控制系统的作用是在转向不足导致车辆向外侧滑移，或车辆转向过度导致车辆横越道路中心线，甚至在原地自转时，利用电脑控制发动机动力输出，改变任一个或两个车轮制动力，使车辆产生相应的回转力矩，以消除转向不足或转向过度的现象，提高行车动态稳定性。
车身稳定控制系统是从其他技术上发展起来的，例如BS和牵引力控制技术，这些系统工作时，都必须检测车轮是否将要抱死并能单独的调整车轮的制动力。
车身稳定控制系统利用了这项技术以及所用的传感器和计算控制单元。
控制单元不断的监测并处理从转向系统、车轮和车身上的传感器上传来的信号，确定车辆过弯时是否正在打滑。
如果发现打滑，控制单元对需要制动的车轮进行微量制动以帮助稳定车辆的行驶状态。
虽然它的原理不复杂，但是里面涉及到的各种逻辑与控制，是很注重技术和数据积累的，光度电子虽然也从博世、电装等供应商处挖了不少人过来，现在产品的样件也生产出来了。
但是稳定性到底怎么样，大家都还没有谱，为了避免这个重要的装备出现问题，光辉汽车把博世拉进来作为备选供应商，也算是一个无奈之举。
当然，在这个过程之中，光辉汽车研发中心的人多多少少也能通过和博世的交流之中，学到一些东西吧。
这大概和天朝汽车“市场换技术”的逻辑有那么点相似之处。
不错，最终这种方案肯�