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值得一提的是。急于在安南南部寻求停靠港的葡萄牙人已经等不及海汉这边开发更靠南的几个候选地区了，他们通过各种方式从大明和安南征集了三百多名劳工，送到岘港这边先行兴建他们日后所需的商栈和仓库。至于港口建设工程，葡萄牙人倒是想插手，怎奈海汉这边的警惕性极高，根本就不让葡萄牙人进入施工地区，把葡萄牙代表气得不行——当初求着你们赶紧修港口。你们让我们先来，现在我们来了，你们又不带着我们玩。
这当然不是海汉有意刁难他们，而是海汉安全部下发的最新通知已经生效：所有地区的重要基建工程，特别是港口、矿山、轨道交通，不得允许外来人员参与到施工过程当中。这不单单是设立技术壁垒的问题，更涉及到重要地区的军事安全。而刚刚开始施工的岘港，就正好赶上了这一波新政策的下发。
不过这种小矛盾在港口建设的大环境之下并没有引起后续的问题，毕竟葡萄牙人也知道这个地方还是海汉人说了算，而他们所需要的停靠港口，也必须要依赖海汉人才能得以实现。
刘山夏在岘港也并没有停留太长的时间，仅仅半个月之后，他就匆匆离开岘港返回海南岛，因为有更为重要的工程在等着他回去主持。
昌化至石碌的轨道线已经开工了八个多月，由于这是执委会钦点的重要工程，各方面的保障都十分充分，因此工程进度也算是非常顺利。目前路基修筑已经深入到内陆六十多里的地方，而铁轨的铺设也已经完成了二十多里，整个轨道线的工程量大概完成过半。
不过就在这条道路的前方，还有一处施工难度较大的地段在等待着筑路者们，那就是修筑一道横跨昌化江的铁路桥，这样轨道线才能顺利抵达石碌的采掘点。
昌化江上游石碌段的江面并不算宽，最窄处还不到百米，要在这样的一条河面上架设桥梁，在穿越前那个时空中只算是普通工程，但放在此时此地，由于施工技术的限制，这就算得上是一个比较大的基建工程了——事实上在穿越之后的近三年时间里，建设部还并没有修建过跨度如此之大的桥梁，更别说上面还需要通行拉矿的火车。
相关的设计施工方案倒是老早就完成了，但到了具体施工的时候，那还是得要有穿越集团里顶尖的技术人员在现场进行指挥才行。为了这事，执委会不但召回了刘山夏，而且调动了几乎所有跟工程技术相关的人员，甚至连项持南这样的水电工程专家，安西这种土建专业出身的人，也统统都召集起来送到了昌化的工程指挥部。
在此期间，大量的钢铁结构件由田独工业区送出，经海路运往昌化，再从昌化经过轨道运输和畜力运输的接力之后，才抵达昌化江边的施工现场。
由于目前田独的钢铁产量，特别是钢产量还十分有限，为了生产这一批桥梁结构件，甚至连海汉军工这边都不得不对火炮进行了限量减产，以保证生产单位有充足的原材料可用。
2月28日，使用蒸汽动力的打桩机在昌化江畔打下了第一根桥墩地桩，宣告了昌化江大桥工程的动工。如果不考虑工程量，单从技术含量而言，这座大桥的技术水平远远超过了近期施工中的几处港口工程。建设部也希望能够以此为平台，积累实际的施工经验，为将来在临春河、三亚河这种河面更为开阔的水道上架设桥梁做技术储备。
如果一切顺利，那么昌化至石碌的轨道交通线有望在今年年内完成全线通车，而石碌铁矿的正式开采也指日可待了。（未完待续。如果您喜欢这部作品，欢迎您来投推荐票、月票，您的支持，就是我最大的动力。）
第四百九十六章 损耗品（）
1630年3月7日，位于昌化内陆某处的工地指挥部。复制网址访问
“八个月的施工期，你这边的苦役营死了五百多人，平均每天两条命啊！”陶东来翻看着昌化项目的事故记录清单，忍不住感慨道：“你这死亡率要是放在田独那边，恐怕我们这几个主管工业的执委全都得因此而下课了！”
乔志亚轻轻摇头道：“陶总，情况不一样，不能这么简单比较数字。田独那边有严格的管理制度，有操作规程，有医疗保障，我们这里可什么都没有。昌化到石碌这条路，绝大部分都是在野外施工，最危险最累的活，也都是交给这些苦役在做，我们没有多余的药物和食物来保证他们的身体状况，有限的资源只能尽可能用在自己人身上。你可以看一看开工以来归化民的伤亡情况，到目前总共也只有十几人，起码归化民的折损还是在可以接受的程度。”
陶东来道：“现在安排在工地上的苦役大概还有多少人？”
“一千二百八十三人。”乔志亚立刻就报出了一个精确的数字：“苦役营每天都会清点人数，上报到我这里，这个数字是昨天晚上收工时的统计结果。”
陶东来正待说话，一名归化民干部急匆匆地走进来道：“报告首长，工地上出了事故，有两名苦役被石头砸到，目前工地上已经暂时停工，请首长指示！”
陶东来与乔志亚对视一眼，这还真是说什么就来什么。陶东来主动站起身道：“既然出了事，那我们就过去看看吧！”
出事的地方距离工地指挥部并不算太远，一里多地的距离，走路几分钟就到了。陶东来和乔志亚到达出事地点的时候，这里已经被一个班的民团士兵隔出一道圈子。在现场处理事故的是临时被作为技术人员抽调过来的安西，看到两人到来，他也只是无奈地摇摇头道：“没办法，伤了两个，一个死透了。另一个也残废了。”
出事的地方是一处不算太高的土坡，昌化至石碌的轨道线要从这里穿过，施工队便在土坡中间挖出了一道大约六米宽的豁口。不过由于豁口两边的坡壁并没有来得及做进一步的固化处理，结果今天就有一块松动的石头从坡顶掉落下来，在下面施工筑路的两名苦役就倒了霉，一人正中头顶当场就挂了，另一人则是被砸到大腿上。现在还倒在地上大声呻吟着。
陶东来看了现场，也没什么好指责安西的。虽然照正规作业程序来说。肯定应该先把工地上的危险因素消除之后才能继续施工，但执委会给这条路的工期压得非常紧，如果按照标准程序，先处理道路两边的坡壁，那么整个工程进度可能就会因此而延后三到五天的时间。而安西选择一边继续筑路，一边处理两侧的坡壁，也是为了工期考虑。
“陶总，这得赶紧处理了，不然放这儿也是耽搁工夫。”乔志亚见陶东来没有很快表态。便低声提醒道。
陶东来回过神来点点头道：“好，按照你们平时的方式处理吧。”
乔志亚立刻下令道：“来人，把死者伤者都抬走。安西教练，派人检查一下坡顶还有没有松动的地方，没问题就尽快复工！”
几名劳工很快用担架抬走了死者和仍在哀号的伤者，另有劳工上前将出事地点的血迹用浮土盖住。监工们喝斥着蹲在一旁的近百名苦役赶紧起身，让他们重新回到工地上开始劳作。
陶东来没有追问那两名被抬走的苦役会怎么处理。在这种荒郊野外的地方，大概也只能随便找个地方挖坑把死者埋了。至于断了腿那人估计更惨，医疗人员顶多也就能给他腿上绑个夹板了事，然而像这样因伤而不能出工的苦役，伙食供应是要扣去一半的，这家伙有没有命熬到骨头重新长好的那天。就只能凭运气了。
“类似这种事基本每天都会发生一两起。”乔志亚苦笑着说道：“这些苦役不是专业的施工人员，他们在工地上也没有多少自我保护的意识，就算有工头警告他们，也起不了多大的作用。而且这中间有不少人是南越的战俘，他们大概连我们说的话都听不懂，所以我们还特地招了一批安南裔的归化民在这边当工头，指挥他们劳作。”
在这片工地上劳作的苦役。其中的绝大部分是被安南朝廷以抵押战争债务的名义输送给海汉的南越战俘，这些南部人既不会说汉语，血统也更接近马来一带的土人，难以对海汉产生认同感和归属感，对执委会而言并没有太大的招安价值，除了少量有水手、工匠等从业经历的人被筛选出来之外，绝大部分的战俘都被直接送进了苦役营当作纯粹的劳动力使用。
这些人在苦役营只能得到最基本的生存所需，而且也没有明确的刑期，默认就是要一直干活干到死的结局，从执委会到基层的工头几乎都是将他们视作了消耗品。陶东来虽然先前也有质问乔志亚的举动，但他的出发点也是将这些人视作了海汉名下的财产，而并不是在意他们的性命。如果能够以类似这样的方式来换取成倍的基础设施建设速度，那执委会大概会很乐意吸纳更多的这种超级廉价的劳动力。
尽管这种做法并不是很人道，但穿越者们也很清楚自己来到这个时空并不是来做慈善事业，而是来征服这个世界，对弱者的压榨与杀戮必然会贯穿海汉逐步扩张的历史，这是绝对无法避免的现实。就算苦役营的伤亡比现在再增加一倍，执委会也顶多就是追究一下管理上的疏漏，尽可能减缓苦役损耗的速度，但绝对不会质疑这种做法的合理性，因为建立苦役营这件事本身就是当初执委会所作出的决定。
在前些日子陶东来向葡萄牙代表托马斯提交的新交易方案当中，海汉的购物清单中就赫然加入了“劳动力”这一个独立的项目。当时托马斯也曾向陶东来征询过需要什么样的劳动力，陶东来的回答非常简单——只要四肢健全，能够有正常人的劳动能力即可。至于单个劳动力的价格嘛，可视葡萄牙这边所能提供的数量和质量再做进一步的协商。
托马斯可不是什么老实人，一听陶东来这话就已经明白了——海汉人这是要大量购买奴隶啊！这可就真是找对人了，葡萄牙人开始做奴隶买卖的时间。几乎可以跟他们在大海上开辟跨洋航线的时间划等号，干这个还真是熟门熟路。
早在1441年，由安陶。贡萨尔维斯所率领的一支葡萄牙探险队，就在毛里塔尼亚附近沿海掳掠了数名非洲黑人，带回到里斯本作为奴隶出售，这大概就是葡萄牙最早的有记载的黑奴贸易开端了。到了15世纪的后半叶，葡萄牙人从西非贩运了大量的黑人奴隶回国充当劳动力。还卖到了马德加群岛、加那利群岛、佛得角群岛等大西洋岛屿上的甘蔗园里工作。
而到了一个世纪之后，葡萄牙人的贩奴生意转向了美洲。位于非洲几内亚湾的圣多美岛成为了当时最主要的奴隶转运站，每年从这里转运去美洲的黑奴多达数千人。直到1576年葡萄牙人在罗安达湾建立了更为便捷的新转运基地，圣多美岛才逐渐失去了功用。
葡萄牙人自然没有忘记把他们的这项传统生意带到亚洲来，不过因为在远东地区并没能有占领到面积较大的殖民地，因此也没有多少诸如种植园这样的劳动密集型产业，商人们对于黑奴的需求量非常有限。虽然就连托马斯身边都带着黑奴侍从，但葡萄牙人一直都没有意识到可以把这个产业向海汉人进行推销。
直到陶东来代表海汉主动提起这件事之后，托马斯才发现