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想太过简单了一些，海汉在冶炼炉上的设计是考虑到了自身的科技条件，在建炉材料、燃料、冶炼过程和温度控制方面都有与之配套的方案，并不是单单模仿炉子外形就能把整套冶炼方法给照搬过去。就这用于提升炉温的蒸汽动力鼓风机，就不是其他地方能造得出来的。
不过范迪门有一点是没猜错的，海汉在冶炼方面掌握的科技的确是冠绝天下，只是碍于目前的条件所限，没办法建设氧气转炉、电弧炉、电渣炉之类的高阶设备，只能因地制宜地建设高炉炼铁、平炉炼钢。当然了，即便是原理相同，海汉所建造设计的炼铁炼钢炉子在科技先进程度上也远远超过了同时代的水平，不论是生产效率还是产品品质都的确有比较大的优势。再加上海汉是按照现代工业的模式对冶炼车间进行管理和生产安排，因此整个冶炼体系的运作更接近于工业时代的状态，而非这个时代常见的作坊式运作模式。
“我们这里的冶炼炉所使用的焦炭，大部分都是来自黑土港，在那里开掘出来的煤炭经过制备之后，直接把成品焦炭运来这里投入使用。”乔志亚向范迪门说明道：“从钢铁产能来说，我们这里的冶炼车间已经超过大明福广两省的总和了。”
范迪门听到这个数字也不禁有些动容，他早年曾收集过大明的一些情报，这钢铁生产的相关信息自然也是极为重要的一部分。
大明在全国范围内发现和开采的铁矿多达二百三十二个州县，其中福建二十八处、广东二十三处、广西两处，这三地加起来就有铁矿五十三处之多。至于民营的冶炼业作坊更是比比皆是，如广东南海县的炼铁厂，在崇祯年间已经达到三千人的用工规模。根据嘉靖年间的统计数据，官营冶炼厂加上民间作坊，全国的生铁年产量已经破万吨，远远超过了同期欧洲国家的生产水平，而在这个数字之中，福广两省的产能就占了差不多一半。海汉以这昌化一处冶炼厂的产能，就能抵得上大明两个产铁大省之和，足见其生产效率之高了。
不过范迪门有所不知的是，海汉这冶炼基地的起步能如此之快，其实也还是依赖了大明各种官方和民间经营的冶炼机构所培养出的众多匠人。广东地区的民间铁冶业尤为发达，像韶州、惠州等地的铁矿，每年秋收之际，便有人纠集人马，百千成群越境而来，自行开矿建炉，煽铁取利。当然除了这种“野生”经营之外，更多的还是拿到官方牌照按时纳税的合法冶炼作坊和矿场。
如广东佛山的铸铁工场的规模就相当大，仅炒铁一项就有数千从业者，而其中又细分为司炉、铸工、钳工、锤工等等，已经有了较为细致的分工。不过这些手工业者仍是受时代条件的限制，基本都是听命于行会安排，而非资本主义性质的自由雇佣劳动者。
海汉早年从广东大量引入战乱和灾荒造成的难民，其中便有不少从事这个行业的匠人，后来其中绝大部分都被集中到昌化这边效力。而民政部门通过这些人的人脉，陆陆续续又从大明挖来了许多冶炼行业的匠人。
广东布政司对民营铁矿山场经营结构有比较明确的规定，由山主为炉首，炉首即为总甲，下面每十人设一小甲，并且要填写个人资料，然后呈送到县衙才能拿到经营执照。而海汉直接就通过官府中人拿到这些名单，然后照着名单挖人，一批一批地拉到昌化来安置。这种挖人方式在后来甚至被用到了官营炼铁厂，用高薪将匠人尽数挖走。
当时这些为官方服务的匠人收入大约是“每名岁支行粮十石八斗，冬夏衣布二疋，棉花二斤八两”，这种收入在海汉与劳工等级挂钩的待遇中只能算是比较基础的水平，而海汉对于拥有专业技能的匠人一向十分大方，只要亮出三级劳工的待遇，就足以让大部分的匠人心动了，而且又有早期投到海汉的同行劝说作保，这种挖墙脚的行动进行得非常顺利。而主管这一领域的官员早就被海汉的糖衣炮弹喂饱，对此类行为也是睁只眼闭只眼，只要别把事情闹太大，海汉挖走多少人对官员来说也没什么负面影响。
目前在昌化地区为海汉工作的数千冶炼从业人员当中，至少有四五百名匠人是从大明挖过来的。这些人大多已经在担任着各个生产环节的负责人和工头，并且也为海汉培养出了更多的从业人员。近期甚至已经开始接纳来自安南的学员，为在年内于安南国内由双方合作开建的炼铁厂培训工人。
对于昌化这里的冶炼产业规模，范迪门只能抱着羡慕嫉妒恨的心情来观察。巴达维亚当地并没有这种大型冶炼厂，全城也仅有三十多名职业铁匠，打造农具和武器盔甲之类的东西还凑合，但想要像海汉这样进行大规模的冶炼作业就的确有点困难了。当然了，爪哇岛附近没有大型铁矿的存在，才是最为致命的短板。在巴达维亚还要为生铁来源发愁的时候，海汉的产能却已经多到能用来铺设长距离的轨道交通线了，这实在是让范迪门有点心塞。
范迪门在来到昌化之前，就听说这里有海南岛上最长的一条铁路线，而这种铁路线在运输方面的独特优势，范迪门在三亚期间也已经短暂体验过了。对于海汉的这个发明，他也只能由衷地表示钦佩，但这玩意儿也与诸多的海汉特色一样，没办法照搬到别的地方去，一是因为蒸汽机车只有海汉能造，二是这铺设铁路所需的铁轨实在太多，比修建普通道路的造价要贵了好几倍，换作别家根本投不起这个钱。
在参观完昌化的冶炼生产场所之后，乔志亚果然就邀请范迪门去乘坐这趟由昌化港驶往内陆石碌矿场的列车。而范迪门自然也是欣然答应，除了坐车之外，他也的确想去看看海汉人开采的矿场究竟是什么境况。
当天下午一行人在港口火车站登上了特别加挂的贵宾车厢，这种车厢主要的特点就是使用了比较精细的内部装饰，沙发软座和玻璃车窗。考虑到每次使用之后车厢内外都会沾染大量煤灰，所以平时都封存在港口车站旁的车库中，就连乔志亚自己都很少调出来使用。也只有类似今天这样的场合，这节豪华车皮才能有机会见到天日。
随着汽笛鸣响，火车缓缓驶离车站。贵宾车厢挂在整个列车的最尾端，以尽量远离火车头锅炉飘散出来的煤灰和水蒸气。这趟车全程需要一个多小时的时间，期间除了与相向而行的列车错车之外中途都不会停下来。
范迪门在三亚的时候也乘坐过一次火车，不过三亚到胜利堡之间的行程太短，坐这么一趟根本不过瘾，这次在昌化再次有了乘车的机会，也是让范迪门格外兴奋。他不时地透过车窗观察外面不断倒退的景象，以此来判断火车行进的速度。
“范迪门先生，你认为我们这个火车怎么样？”乔志亚看他一幅好奇宝宝的模样，便忍不住向他发问。
“非常厉害！”范迪门想了想，又补充了一句：“只是这种铁路的造价应该很高，施工也会比较复杂，要推广开来怕是有难度。”
第978章 石碌矿场（）
正如范迪门所料想的那样，建造一条铁路所需的人力物力财力投入十分巨大，哪怕是富庶如海汉，修建这样一条几十公里长的铁路也同样感到肉疼，而且施工期间还会对同期进行的其他建设项目造成一定的影响，所带来的麻烦可并不只限于这个地区。
当初建设部和工业部将手头的资源向石昌铁路做出倾斜，以至于三亚的一部分工程都不得不因此而暂停或延期，让负责铁路建设的部门在一年多的工期中背负了极大的压力。而当时如此急迫地建造石昌铁路，是因为海汉在钢铁产能方面的短板必须通过开采石碌矿场来解决，否则整个发展进程都会因此而延缓，但在石昌铁路完成之后，海汉在陆上运输方面的需求就没那么迫切了，大部分地区仍可依赖于日益发达的海运来解决运输问题。目前执委会手上虽然还有几条铁路线的规划，但都一直没有付诸实施，一部分原因也是考虑到这种大工程会对海汉整体建设进程造成的影响。
当然具体的建造费用，乔志亚是不会向范迪门透露的，避重就轻地回应道：“铁路造价的确不低，但考虑到它在相当长一段时期内所能提高的生产效率，我们认为这种投入还是很值得的。”
范迪门注意到右侧的车窗外有一座城池正从远方的旷野中出现，乔志亚见状说明道：“那里是大明修建的昌化县城，不过现在也仅仅只是一个象征了。”
昌化县城虽然还保留着旧时原貌，不过今时今日的境况跟崖城也差不多了，大明早就对这里失去了控制权，城里的县衙也仅仅只是维持着名义上的存在感而已。县城里地方太小，乔志亚也没什么兴趣搞大规模拆迁重建，所以新的行政机构基本都是建在昌江入海口旁边的港区新镇一带，与老县城隔着好几年地，这一兴一衰之间的距离，也就只有几分钟的车程而已。
接下来的行程中，铁路两边的人烟就变得稀少起来，不过不时仍能看到大片的农田，有些还处于开垦状态。乔志亚介绍道：“我们这里原本并不是产粮区，所以消耗的粮食大部分需要从外地运过来，但考虑到成本问题，从去年也开始在本地组织屯垦，栽种水稻、土豆、玉米等粮食作物，解决一部分本地的粮食需求。”
从昌化港到石碌矿场有八十多里路程，在海汉入主之前，这片地区基本是处于未开发的原始状态。石昌铁路本来就是沿着昌江北侧江岸而建，所以沿途地区的水利资源和交通都不是问题，条件这么好的临海平原地区不用来搞农业开发就太可惜了。所以从去年开始，农业部陆续组织屯垦耕种了两万多亩的耕地，希望能在昌化逐步实现粮食需求的自给自足。
相比其他地区遍地开花的经济作物种植园，昌化地区的屯垦状况要简单得多。
第979章 不一样的儋州（）
相较于海南岛上的其他州县地区，儋州因为有了这么一个不是很光彩的“前科”，在那之后一直都是军方和安全部门重点关注对象。就连每年琼北地区的例行反敌反特演练，也一直都是放在儋州境内进行，目的就是震慑民间尚有不轨之心的“忤逆余孽”。不过海汉这几年里都是处在快速上升期，民众自然也能感受到自己所处这个环境在向着好的方向不断变化，加上海汉从未放松过的宣传工作和不断被其他族裔归化民稀释的人口结构，绝大多数汉人都已经逐步接受了自己的身份变化。
儋州治下目前的归化民比例约占到在册人口的七成出头，而汉人的入籍比例则已经高达九成，剩下未入籍的人口，大部分是一些内陆黎苗山寨的留守人员，不愿走出山外到儋州城登记什么“户籍”。对于这类人，民政部门也不勉强，黎苗山寨的青壮大多已经走出大山，来到外面的世界为海汉效力了。只消再过数年，等这些黎苗青壮都在山外安了家有了下一代，自然会慢慢消除民族传统差异所带来的影响。
目前在儋州执掌大权的主官依然是张新，他在儋州期间已经娶了两房老婆，有了一双儿女，去年执委会曾征求他意见是否要调回三亚。结果张新征求家人意见之后，决定还是在儋州再待一段时间，等健康状