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息”，只听他继续说道：“大多数英国人都相信，只有荷兰受损，英国的贸易才会迎来繁荣。而他们确实也是这么做的，还想要继续听吗，德扬阁下，来到青岛港交易的英国船长们吹嘘，从去年10月份开始到年底，英格兰海军已经在北美捕获了十多艘荷兰商船。而在多佛尔海峡内，英国人据说已经捕获了数十艘荷兰运输船了，仅仅去年12月的一次突击行动，他们就拦截并没收了多达16艘满载高价值商品的荷兰运输船。原因就是他们不遵守《航海条例》的贸易规定，同时也拒绝对英国佬行‘升旗礼’致敬……”
“您到底想说什么？”德扬总督的脸色已经有些不好看了，苍白得很。
“我的意思很简单，那就是英国人这次的决心很强，这两年也投入了巨资建设海军，旧有的皇家海军实力也在去年被彻底消化或整肃完毕。现在英国海军可是一条心了，他们正四处找茬准备打破你们在欧洲的商业霸权。”许信直白地说道，“面对这样一个暴怒的英国，任何一个对上他们的人都会压力颇大的。贵国想要我国帮助维持你们维持部分海外殖民地的运转，说实话，这个压力很大，英国人会忌恨我们的，到时候我们会不会被卷入战争也很难说……”
许信的担忧不无道理，英国议会是相当记仇的，英国内战期间谁支援过王党、谁庇护过王党分子，他们可都记得一清二楚呢。现在不算账，可不代表着以后也不会算账。你看，荷兰人在战争期间大力支持王党，战后又援助苏格兰及爱尔兰起义军，英格兰人可不就跟他们旧账新仇一起算了么？
更何况在这方面，东岸人也是隐隐有些担心的。因为以前不成熟的、多变的政策（白衬衫们的看法），海军不但在加勒比海、弗吉尼亚外海等地私掠英格兰商船期间甚至还和英国东印度公司、圭亚那公司、弗吉尼亚公司等殖民机构发生了烈度不大的战争一些历史情节浓厚的穿越众还鼓动着政府给英国王党予以了一定程度的援助，帮助他们训练了一支规模不大的新式军队。这种“黑历史”，可是现在已经成熟许多的穿越众执政者们想要极力甩脱、淡忘的，可这又谈何容易！做了就是做了，英国人只要有心，随时可以拿这个来对东岸发难！
“你们想要什么？”德扬总督也不绕弯子了，直截了当地问了起来。
“很多。”许信微笑地看了德扬总督一眼，说道：“一、贵国需承诺限制东印度公司的行为，即刻停止与远东清政府之间的一切商业及政治联系，我们需要在一年内看到成效；二、贵国将新华夏岛的图莱尔商站、南非开普敦殖民地以及远东的福尔摩沙岛整体出售给我国政府，我国政府会为此给予一个合理的对价，这一点请放心；三、开放马六甲海峡，允许我国船只自由通航、停泊，每年允许两艘东岸船只到安汶岛采购香料；四、允许我国政府及政府授权的商业公司到印度经商、殖民，东印度公司不得以任何理由刁难；五、进一步开放瑞典、丹麦及北德意志市场，允许我国商人前去经商，同时也允许我国银行前往开设分支机构；六、对于阿姆斯特丹市场上的各类物资，如是我国急需的，我国政府或商人有优先采购权。”
“暂时就这几点吧，以后想到了再补充。”许信又对面部肌肉已经极其僵硬的德扬总督补了一刀，笑着说道。
“这些条件太过苛刻，海牙政府是无法接受的。”德扬总督猛地站起了身，无比失望地说道：“伟大的联省共和国有自己的骄傲，你们无法想象我们的舰队有多么地庞大，而我们的水手又是多么地富有经验。英格兰人想踩着我们的尸体崛起，那是痴心妄想，同样的，妄想趁火打劫从联省共和国身上捞取好处的人，同样也是痴心妄想！”
“英国人的海上整体实力或许不如你们，但他们的海军实力毫无疑问已经把你们甩到了身后。英国人现在至少有14艘以后可能会更多大型战舰上装备的火炮数量超过了你们的旗舰‘布雷德福德’号，不是么？正视现实吧，荷兰人。”许信同样起了身，不急不缓地说道。
正在穿衣戴帽的德扬总督闻言略一停顿，然后辩驳道：“我们的水手经验丰富、斗志昂扬，远不是那些英国强盗能比的，我们最终会取得胜利，这毫无疑问。”
“或许吧。”许信耸了耸肩，然后伸出右手握了握德扬总督的手，说道：“我们也很珍视与贵国的友谊，请将我们的条件汇报给贵国政府，我想他们会对此有一个全面的评估的。我这里的大门随时都敞开着，随时欢迎你再回到这里。而在此之前，我们的港口将对荷兰船只全面开放，你们可以在这里购物、补给，甚至求得庇护。”
“感谢你们能够这么做。”德扬总督用力握了握许信的手，说道：“但我仍然不认为海牙政府会接受你们的条件，除非你们能对此做出重大修改。”（未完待续。）h118
第一百七十五章 海军的忧虑（）
1652年6月10日，盐城港外海的隆隆炮声刚刚结束，演习归来的海军舰船挨个回到港内休整顺带接受补给，这令小小的盐城港的居民们顿时为之欢呼雀跃。··．．
海军官兵们对地方消费的促进作用那是相当明显的！毕竟，包括6艘战列舰“八月十日”号等四艘外加新入役的“坚强不屈”号、“海上长城”号两艘战列舰18艘风帆护卫炮舰、4艘食水补给船、3艘弹药补给船、2艘修理船、2艘运煤船、1艘医疗船、1艘运兵船、1艘通讯联络船总计38艘舰船的海军第一舰队，在人迹罕见的盐城港外海已经集中训练、演习了两个多月了。
在演习过程中，4900余名海军官兵的日常饮食消耗中，大部分都要靠人口不过三四其实还是一个不小的负担呢。不过也好在城市内有一定的食物积储，附近的居民又多喜欢养殖鸵鸟、放牧山羊，偶尔也会出去猎鹿、猎原驼，食物来源很是很多样的，因此勉强将这两三个月糊弄了过去当然回报也是非常丰厚的，整座城市的商业销售额在这两三个月间已经达到了去年全年的额度，不由得不让人感叹养一支如第一舰队这样的海军还真不是个省心的事情。
养海军就是烧钱啊！文图拉船长的“翠鸟”号（隶属于私营“信使班轮公司”）盖伦帆船正停泊在港口内卸货，闻知海军军舰入港，他们不得不在码头官员的要求下挪到了另一处泊位继续卸货，以便把原本位置较好的优良泊位让给海军，这令“翠鸟”号上的水手们嘘声四起。
“听说了么？英格兰海军要求所有途经多佛尔海峡的外国船只向他们行‘升旗礼’！不知道我国商船前往里加和阿尔汉格尔的时候要不要这么做！”闲着无事，“翠鸟”号上的一些水手们彼此间开始了闲聊。
“应该不用。”一名满脸皱纹的年长水手不确定地说道：“我听说英国人并未严格执行这项规定。事实上他们主要盯着荷兰人。其他国家的船只他们才不管呢，他们又不是傻子，不会傻到现在就得罪所有国家。”
“也就是说。只有荷兰船只行经多佛尔海峡的时候需要向英国人行‘升旗礼’？别的国家都可以不遵守？这还不错，我还以为以后我们的商船都得常备一面英国旗帜呢。这可真不是滋味……”有年轻的水手如释重负地松了口气。
“英国佬这三年来对海军和造船业的投入真的蛮大的，你们也听过那些来贸易的英格兰水手们的吹嘘，什么政府鼓励造大船哪、什么每建造50拉斯特（约合100吨）以上的船只每拉斯特补助10先令啦、什么水手收入越来越高啊等等，看他们那得意的样子我就像啐两口，都什么玩意儿！”有的水手用略带羡慕嫉妒恨的复杂表情说道。
文图拉船长斜倚在船舷旁，一边吃着一个已经烂了小半的水果，一边笑吟吟地听着手下水手们得闲聊。他作为老资格的船长、“信使班轮公司”的经理，所知道的东西当然要比他们多得多了。特别是他的同乡罗塞蒂少尉还在海军服役的情况下，他总是能知道一些别人不太容易听到的东西当然不是什么秘密。
比如，他就知道，英国人的船队从1649年开始就进入了快速增长期，几乎每个英国港口都在开展造船运动，其中尤以泰晤士河口两岸为甚。英国资产阶级政府重申了伊丽莎白时代的造船补助政策，以鼓励民间尽量建造100吨以上的大船。要知道，荷兰人的捕鱼船最小也是60吨的，可英国人的捕鱼船普遍在6…12吨之间（而渔船数量也占据了英国船只数量中的绝大部分），两者完全不是一个等级。难怪屡屡在海上遭到荷兰渔船冲撞从而造成船毁人亡的惨剧。
不过从1649年开始，情况有了很大的改观，英国政府明确了以航海立国的基本国策。开始克服财政困难（为此不得不大量拍卖王党分子的财产），大力建造军舰、远洋运输船，同时也鼓励民间大造新船、大船。一时间，英国举国兴起了造船热，船只吨位也得到了飞速增长，据一个在阿姆斯特丹流传的数据写道，英国人的商船总吨位目前已经超过了18万吨，这个数字已经是东岸远洋商船总吨位的两倍了（仅指南海运输公司和移民部下辖的船只，不包含其他）不过东岸数量超过100艘的大运输船（水手数量约为00余人）多数都在运移民这种“特殊的货物”。并不参与货物运输，因此实际海运能力其实只有英国的20％左右。且随着《航海条例》这个对英国航运业有极大刺激作用的法律的颁布。双方之间的差距还在快速拉大。
当然英国人也有烦恼的地方，那就是他们造船成本比起荷兰人来说要高上许多。荷兰人造船业在规模化、集约化方面不是英国人可比的。这就省了很多成本；同时他们的机械化程度也比英国人高，购买配件（阿姆斯特丹是船具集散地）、原材料因为荷兰人掌握了波罗的海和莫斯科公国的大麻、亚麻、桅杆、木材、焦油、蜜蜡等原材料的缘故，这方面的成本优势就更大了方面的成本优势；以及他们比起英国造船企业来说要低廉得多的融资成本和人工成本，他们在造船成本方面往往只有英国同行的一半，极端情况下甚至只有英国人的三分之一，这极大地打击了英国造船业的发展。
荷兰人能同时开工建造几百艘船只，这消耗了大量的造船资源，拉高了欧洲的平均造船成本。他们每年还向波罗的海派遣700…800艘船（平均吨位280吨，总计20。7万吨）进行贸易，凭借政治和经济方面的双重优势，几乎垄断了波罗的海沿岸的贸易。对英国造船业极为关键的木材、铁、缆绳、沥青、柏油、蜜蜡等很难进入英国市场或者说即便进入了也价格奇高（这是荷兰人有意识的行为）这让英国造船企业家们暴跳如雷，却又无可奈何。
“感谢天尊，让我们拥有了新华夏岛这个取之不尽、用之不竭的木材宝库；还要感谢锐意进取的南铁公司。他帮我们国家的造船业在火地岛和智利控制了一望无际的山毛榉森林；最后还要感谢英明的执委会，我们国家有自己独立的船舶设计、建造和测试体系。有稳定数量的熟练工人，有完善的配套产业，有完备的厂办职业学校培养人才，我们国家的造船产业是高效、健康的，�