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海执行任务，因此需要尽快完成出航前的准备，比如船舶修理、保养、补充食水煤炭弹药等等。至于那些运输船和护卫舰，那倒不是很急了。因为按照计划，她们将在奥斯曼帝国内各个通商口岸内将东岸货物一一送到，然后再将需要采购的物资一一带回，在这之后才会启程返回国内。
总而言之，她们需要等待西班牙王国的弗洛塔舰队和加亚阿内斯舰队分别从塞维利亚、加的斯出航后，才会趁隙返回国内，因为这个时候西班牙海军主力已经前往美洲，没什么人能够再来拦截她们。至于西班牙海军出航的时间，这个可就是西班牙王国的头号机密了，但一般都是在每年的春夏季节。春季时从塞维利亚出发一批，夏季时再从加的斯出发一批，两批舰队在美洲交易完毕并收完税收（白银）后，再航行至哈瓦那汇合，做完维护保养后于第二年初返回西班牙国内。
因此，在这个西班牙王国海军遭受毁灭性打击且实力尚未恢复的年代，等到西班牙大帆船队出航后，其本土必然缺少足够的海军舰船。这个时候东岸运输船队即便是明目张胆地通过直布罗陀海峡，相信西班牙人也无力拦截。
不过商船队可以等，四艘高航速、强火力的战列舰却不能等。护航舰队司令陆铭将利用这四艘船只有限的船舱装载一批货物（多数是染色布、印花布和金属农具）前往波尔多，卸完货并结清上一年度的货款后再行前往波罗的海的里加、但泽。在这两个港口，他们将卸下剩余不多的一批棉布或金属制品，然后装上大批在东岸商站内等待多时的移民（立窝尼亚人）和雇佣兵（波兰人），再行返回西地中海，并在奥斯曼帝国的突尼斯港内停泊。
而在此之前，由剩余的七艘护卫炮舰（“大马哈鱼”号已于马耳他岛附近海域弃舰沉没）护航的东岸运输船队已经满载采购的物资和移民（主要是斯拉夫女奴）抵达这里一段时间了。两支船队汇合完毕后，进行最后一番维护保养和物资补给，然后便会扬帆起航，利用乍起的南风与近岸洋流穿过直布罗陀海峡，然后利用北大西洋环流经北大西洋、加勒比海东部、巴西东北部返回本土东方港。
此番还有随船而来的还有大量工程技术人员。他们一共百余人，都是东岸本土选派的拥有一定技术经验、同时政治上也合格的人才，甚至其中相当比例的是兵团堡35届的工程技术类毕业生。他们将被分散安置到士麦那港和苏伊士港（参与港口扩建）、伊斯坦布尔和埃迪尔内（指导修建公路）、卡法（修建矿区铁路）。这些都是与奥斯曼帝国签订的商业合同中的一部分，即东岸出部分奥斯曼无法生产的建筑材料以及技术服务人员，奥斯曼出普通劳动力和可以自行生产的原材料，双方一起在奥斯曼帝国内开展大规模的基建建设。
除了落实这些基建合同外，奥斯曼帝国原本已和莫三谈妥的交通设备采购计划也再次由双方确认了一下，接着将由船队将合同和定金带回东岸本土，然后组织国内各大厂商进行生产。这个合同包括奥斯曼帝国追加订购的五十辆重型公路货运马车（前后两批计一百辆）、二十辆马拉轨道货车、十六艘笛型运输船（载货量450吨，其中政府订货十艘、民间订货六艘）以及大量的备品备件。
这些合同的利润总额是惊人的，而且能带动国内整条产业链一大批企业的高速发展，更别提今后还有大量的备件采购和维护服务了。可以预见，随着东岸与奥斯曼帝国经济合作程度的加深，东岸国内钢铁、机械加工与制造、建材生产、木材加工、造船等行业将迎来一个高速扩张期。毕竟，莫三从奥斯曼帝国整来的这些生意和东岸国内的产业契合程度实在是太高了，简直就是为东岸量身定做的。如今唯一能够限制东岸工业蓬勃发展的，也许就是人口了。因此，战列舰编队前往波罗的海的行动势在必行，因为那里有数量不少的立窝尼亚移民在等待着。
四艘战列舰匆匆抢修完毕后，3月5日，知会了陪同的奥斯曼帝国海军后，舰队司令陆铭下令扬帆起航，前往法国波尔多港。这次他们没从墨西拿海域前行，而是顺着微弱的侧风由西西里岛南方的马耳他海域向西进发，一路上航速极快，于10日晚间就抵达了西地中海的阿尔及尔港。
在这座被地方军阀实际控制着、仅仅名义上隶属于奥斯曼帝国的港口进行了一番食水补给后，东岸海军战列舰编队于11日夜晚悄悄起航，离开了阿尔及尔港，朝直布罗陀海峡挺进。凭借着蒸汽船的优良机动性和高航速，西班牙人游弋在海峡两侧的船只并没有及时发现或者拦截住东岸这四艘强大的战舰。反而他们倒有两艘往加的斯运输小麦的桨帆船被东岸俘获后焚毁，这应当会令目前正处于饥荒状态的西班牙王国更雪上加霜一些。
3月18日，克服了风向、洋流以及躲避可能出现的西班牙战舰等不利因素后，东岸战列舰编队抵达了波尔多港外。港口内的法国人如临大敌，拒绝让这四艘强大的战舰入港，不得已之下，城内的东岸商站只能雇佣了一些近岸驳船往来运输棉布和货款，整整忙活了两天才弄结束。
3月25日，四艘战列舰通过尼德兰附近海域，再次击沉了一艘悬挂西班牙旗帜的战舰。战后通过审讯俘虏得知，这是一艘驻扎在敦刻尔克的西班牙南尼德兰舰队的双桅战舰“圣安娜”号。东岸舰队击沉这艘西班牙战舰后没有多做停留，而是全速前进，并于4月2日抵达了位于道加瓦河畔的里加港，中途他们只在瑞典的斯德丁附近进行了一番补给。
四艘强大的战舰在港口内引起了一番轰动。瑞典派驻此地的官员手足无措，根本不知道该如何应对，好在陆铭很快派人与瑞典人进行了沟通，并缴纳了一笔不菲的入港费，瑞典人这才惊魂未定地为东岸人补开了入港许可证。
港口内有荷兰人开设的一家造船厂及修船厂，以利用此地丰富的橡木资源。东岸四艘战列舰在这家荷兰船厂内进行了一番维护保养，然后开始装载移民和货款。移民比预计的要多一些，看来瑞典人治下的立窝尼亚的生活并不怎么样。这批移民一共三千余人，男女都有，在装载完毕后，东岸战舰于4月10日再次起航，往突尼斯而去。（未完待续。）
第三百十一章 新的拓殖（一）（）
1647年2月25日，原西班牙蒙得维的亚哨所。
一群穿着统一牛仔布工作服、留着短发的明人面孔百姓正挥舞着铁锤，在海边一处石场边破碎石子。大块的石头被黑火药炸开后，还需要人力破碎，然后才能用来铺路。至于说蒸汽破碎锤，对不起，蒙得维的亚一切从简，这里还没能安装这么高级的设备。
这些明人多半在黑水、大泊两地就已经剃了发，不剃没办法啊，剃了发的一天三顿饭：两干一稀，偶尔还能混点肉沫鱼干吃吃。不剃发的就只有一干一稀两顿熬着，干的活还要更艰苦一些，很多人坚持不住就都陆陆续续剃了短发。如今在那个地方还没剃发的可不多见了，咱乡下人也没那么多讲究，天大地大抵不过肚皮最大嘛。
哦，对了，蒙得维的亚是西班牙佬起的名字，现在这里改名了，叫青岛。青岛这个名字即便对眼前这帮来自山东胶州的明人百姓来说依旧是有些陌生的，嗯，似乎是个小渔村的名字？也不知道老爷们怎么想的，居然用个小渔村的名字来命名这个港湾。虽说他们中也有一些是来自青岛左近的渔民，但就这么命名终究有些怪怪的。不过其实这也没什么，现在的东岸青岛港也才只有几百个渔民出身的穷棒子而已，可不就是个小渔村么。
他们是12月初从新华港乘船抵达东方港的。在度过最初的检疫隔离期后，他们便在一些据说是兵团堡出身的娃娃官们的带领下一路走路走到了这里——一个漂亮的海湾。这个海湾空气清新、地势开阔、水波不兴，经过海军测量船仔细测量，海湾内大部分地段均为泥沙质地深水锚地，水深在8…10米，非常适合用作大型商港。
不过也正因为这里港阔水深，并不适宜作为军港，因此海军的主要基地还是放在了镇海港。而事实上拉普拉塔河两岸确实也没有什么适宜做军港的地方，盖因军港第一注重的安全性这些地方都达不到。海军真要挑一个军港的话，那还不如去乌拉圭河畔挑呢，但那里又靠近西班牙人的势力范围，目前也不合适，因此海军还是只能将老窝放在北方。反正那里如今无论是港口、航道、灯塔还是船舶修造产业都已经成了规模，作为海军第一舰队的母港倒也是实至名归。
如今的青岛除了这六百多名来自大明胶州、高密等地的移民外，还有七百多名来自毕尔巴鄂、桑坦德的半岛人——这些人都是原本西班牙王国在此地的殖民点的定居者。这些人在度过最初的恐慌期后，如今情绪已经基本稳定了下来。原本祸害他们的那几十个高乔人据说已经被东岸人调遣到了南方的马德普拉塔、布兰卡港等地，去祸害那里的居民了。
最近一直驻扎在此地的东岸陆军第6连的军纪确是甚好，他们除了整日里训练有人吵人之外，其余时间倒也没做什么欺压他们这些半岛人的事情。如果真要仔细说来的话，其实这些东岸人还给本地的西班牙居民带来了那么一些好处呢。比如本月初的时候，本地七百多名西班牙居民开垦出来的麦田到了收获季节，这些东岸人用一个很公道的价格向他们收购了大部分小麦，然后又运来了很多棉布、盐巴、咸鱼、腌肉、皮具、农具、啤酒、葡萄酒等商品，以一个在西班牙人看来极为低廉（事实上是东岸国内售价）的价格出售这些生活消费品，反而使得本地的西班牙居民们摆脱了长期的物资短缺状况，生活条件反而还获得了一定程度的改善。
如今的青岛港就是这么一副模样。本地的七百多半岛人居民种地放羊，干一些农活，有时候也会被征发着来修房屋和城墙。原本蒙得维的亚哨所算是西班牙人设在东岸地区的一个比较重要的据点了，因此本地还修建了一座漂亮的两层石质建筑——典型的巴洛克风格。这座坚固的两层建筑原本是西班牙军官的住宅兼做仓库，但如今已经成了陆军第6连的连部，据说今后会成为青岛乡政府所在地。
除了这些半岛人外，六百多名明人移民基本上是来做建筑队的。他们在这里扩建城区、修建城墙、平整码头货场、修筑疏港公路，总之工作量是很大的。据说北边马上还会给这里再调拨一千名明人移民和三百个英格兰契约奴逃亡者过来，修建位于港湾北方的火车站。很显然，老爷们还计划将位于罗洽港的铁路线继续延伸到这里，以便更好地沟通南北。
今天的天色不是很好，昨晚就淅淅沥沥地下了半夜的雨，到了早上后，雨势虽然停了下来，但空气依然很潮湿。西门尼斯先生很讨厌下雨的天气，因为每到这个时候，他的腿关节总会有些疼痛。但蒙得维的亚却是一个多雨的地方，东岸人的那位安达连长说这里的年降雨量超过了1100毫米，具体这是什么意思西门尼斯先生不是很了解，也没兴趣了解，他只知道他的腿又要疼痛起来了。
以前面对这种情况�