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对拉里佩奇来说，上市能有李牧过来和自己一起敲钟，无论是对谷歌，还是对自己，都意义重大。
谷歌现阶段的业务整体还比较单一，想让市场对谷歌的信心更足一些，就离不开大人物的站台，而现阶段对互联网公司来说，李牧站台的效果是最好的。
拉里佩奇甚至觉得，如果将来牧野科技敲钟的时候，自己也能受邀参加敲钟仪式，那就更好不过了。
……
为了表示重视，拉里佩奇专门从纽约租了一个国宾车队，给了李牧最高的礼节招待。
在一辆加长的林肯轿车上，拉里佩奇对李牧说：“李总，敲钟时间是后天上午九点半，明天晚上，在您下榻的酒店有一场私密的小型酒会，来的都是互联网行业以及资本圈的大咖，不知道您有没有兴趣参加一下？”
李牧点了点头，道：“可以。”
说完，李牧忽然想到一件事情，问拉里佩奇：“拉里，我想收个做导航以及卫星地图的公司，有没有好的介绍？”
现阶段，谷歌还没有开展地图业务，李牧一直在琢磨，自己互联网的资源到底能为将来的牧野汽车集团做些什么，除了安卓和ios将来可以为汽车开发交互娱乐系统之外，李牧还想把车载导航的事情解决一下。
虽然现在汽车配液晶屏的都是少数，配导航的更是少之又少，但未来导航服务将是车主使用频率最高的服务，几乎没有之一了。
不过，车载导航之难用，几乎是全世界车主共同的感受，这主要的原因有几个：
第一，车载导航的地图落后，升级跟不上；
大多数车载导航的数据是使用导航卡，地图内置在sd卡里，这种完全就是离线导航，地图更新是个非常棘手的问题，远不像手机导航那样，随时可以更新；
第二，汽车厂家的地图服务做得不够精细，基本上就是糊弄糊弄，远比不上谷歌、高德甚至百度这种互联网公司提供的地图服务；
第三，车载导航的信息输入是个极大的弊端；
大多数车载导航输入靠滚轮，无论是输入英文还是中文拼音，都需要靠滚轮来回输入很久，手机上几秒钟的事情，换到车载导航要几分钟，光是这一个步骤，就把许多用户挡在门外；
第四，车载导航的声音会跟车载音响有冲突，而且很多汽车厂家没有把优化问题做好；
如果车载音响在听歌或者收听电台，再开着车载导航的话，两个声音来回冲突的感觉让人非常头痛，往往是两边体验都很差，这就比不上手机导航，手机导航和车载音响的声音分离，听歌的时候偶尔有导航提示也不会相互冲突。
李牧觉得，这三个车载导航的痛点之所以解决不了，主要是汽车厂家不具备互联网基因，而且行业没有变革者，大家都不思进取。
其实，给汽车装液晶屏幕，没有多高的成本，而液晶屏幕这种明面上的配置，对用户的友好度极高，大多数用户愿意为此买单，而且如果原厂没有液晶中控，很多用户甚至会自己花钱升级。
而给汽车装一个gsm模块的成本也不高，让汽车连入互联网其实没那么困难。
如果能收购一个导航公司，基于gps打造一套精细化的全球导航系统，直接把这套导航系统内嵌到自己的车载中控总成里面，然后用心做好人机交互，就已经能领先全球车商一大截了。
如果再把gsm模块弄进去，跟当地运营商沟通一个优惠力度大一点的数据服务，不但能实现汽车入网，还能实现地图数据实时更新，那样的话，整车的智能化就更比全球车商领先了许多。
现阶段移动数据服务还是2g，数据成本看起来是比较高，但实际上运营商那里很好解决，当年诺基亚有一款游戏手机型号是nokiaqd，诺基亚为了方便qd用户下载游戏，跟华夏移动一起推出了一个无限流量的手机卡，在2g模式下，每月只需要十几块钱月租，那时候没有3g、4g、5g，无限流量卡的网速和其他人一样没有任何限制，但流量费用大大降低。
这就证明，运营商那边完全是可以去谈的。
如果仅仅是地图更新流量，那对流量的占用其实并不大，再加上自己好歹也是大客户，在国内的话，应该能跟运营商谈到每月十元以内的成本。
现阶段汽车厂家多数给三年质保，到时候自己送三年数据流量也无非就是两三百元的成本，但是，有这个功能摆在这里，哪怕在车价里把所有成本都加进去，再增加一部分利润空间，消费者也是完全可以接受的。
至于导航声音与车载音响的冲突，李牧觉得，直接在车载导航上单独内置一个很普通的高频扬声器，让这个扬声器朝向驾驶位，并且专门为导航单独服务就足够了。
车载导航的声音主要是为了听得清楚，但是有经验的用户都知道，如果低音很重，说话声音是比较浑的，而没有低音的高音扬声器，对人声最友好，仔细想想，ktv的麦克风唱歌ok，但说话就比较浑，而且有很强的轰鸣声，但是学校里那种没有低音的大扬声器，一广播人声听的极其清晰。
这也是为什么，老爷子听的廉价收音机扬声器没有低音，听音乐一塌糊涂，但听广播、听评书体验很好的关键所在。
车载音响主要是为了听音乐服务的，导航声音如果混入，不但影响听歌，还影响听导航，更重要的是会影响是之外的乘客体验。
如果单独设一个廉价的高音扬声器、声场的方向从中控斜着朝向司机，成本很低，但好处很多。
第一确保不会影响整车音响、不会影响听歌，第二确保司机能够听的很清楚，第三，还能确保不影响到其他乘客。
如果不用导航，这个高音扬声器就处于关闭状态，完全不会有任何影响。
这样一来，车载导航的实用程度就会提高很多。
绝对能让消费者的体验，比传统汽车提升一大截。
拉里佩奇并不知道李牧收导航公司的具体想法，但一听他说想收一个这样的公司，立刻脱口道：“太巧了李总，我正好也有这个想法！我们可以一起来做这件事啊！”
这下李牧倒是惊讶了，脱口问道：“你们也要收购导航公司？”
“对啊！”拉里佩奇说：“我们之前讨论过，想给谷歌增加一个地图的功能，但是自己搭建一套全球地图太麻烦了，不光是要租卫星、买地图版权，还要投资大量的测绘车以及测绘人员，时间成本太高，所以我们有想法收购一家卫星地图公司。”
李牧没想到谷歌这时候就准备做谷歌地图了，忍不住问道：“你们有目标了吗？”
“有了。”拉里佩奇对李牧倒是没有藏私，当即说道：“美国有一家地图公司，名叫keyhole，我们正准备跟他们沟通全资收购的问题。”
李牧惊讶的问：“keyhole不是美国的军用侦察卫星系统吗？我好想在军事杂志上看到过……美国政府允许你们收购？”
“不是不是。”拉里佩奇笑着说：“这个公司名字虽然叫keyhole，但跟美**方的keyhole系统不是一回事。”
李牧点了点头，问：“这家公司实力如何？”
“很棒。”拉里佩奇说：“他们不但有强大的数据储备，还有很强的测绘以及开发能力，他们自己的keyhole markup language是一套可以让多用户协同参与的协议，这对未来打造一个全球用户都可以参与的卫星地图产品有很重大的意义。”
李牧瞬间想到了谷歌的一款著名产品：google earth谷歌地球。
原来一切都源自于此！
第一千七百三十七章 成立合资公司（）
google earth是一款很有意思的卫星地图产品，不光提供全球卫星地图，而且还将其做成了地球仪的3d展示效果，用户可以在上面看到地球绝大部分地区的高清卫星图片以及路网，更重要的是，大家可以基于这个产品，在上面自己建立地图标点并将其分享给全球用户。
李牧不清楚google earth的来龙去脉以及历史，不过听拉里佩奇这么一说，心里也就明白了。
谷歌的地图服务，就是收购keyhole，将keyhole所有的数据与技术整合之后，衍生出自己的谷歌地图，然后再衍生出谷歌地球，以及基于这一整套生态推出的导航服务。
在国内，谷歌地图没什么市场，国内大部分用户使用的，都是高德、百度以及腾训地图，有意思的是，高德本来是一家赴美上市的华夏公司，但14年前后在阿里的支持下完成了私有化，变成了阿里的全资子公司。
这也就是说，上辈子华夏的手机导航、地图产品，跟华夏互联网的阵营一样，也是bta三分天下，当然，后来百度越来越式微，已经掉出了国内三巨头序列。
不过在海外，谷歌地图的市场占有率是全球第一的，因为他的地图数据支撑遍及全球，如果你用高德，你只能在华夏版图内使用，这是因为高德地图在海外没有数据支撑。
世界这么大，想全靠自己去测绘地图，那基本上是不可能的，除了华夏之外，如果想支撑海外市场的地图及导航服务，就必须从当地的相关企业手里购买地图数据，这是一个非常大的成本，而高德这样的国内导航，在海外没有什么市场份额，如果花大成本拿下海外地图的使用权，也没有多少用户会真正用到。
但是谷歌这一点做的就比较狠，他们在中后期就已【】经足以支持全球地图以及导航服务，以至于苹果很长时间的地图支撑都是谷歌，而后才慢慢有了自己的苹果地图。
现在，导航产业还刚刚开始萌芽不久，互联网公司还没有谁把眼光瞄向了导航产业，即便是谷歌也只是有了这个计划，还没有开始付诸行动。
如此看来，现在切入导航，对牧野科技以及未来的牧野汽车集团来说，都是一个绝佳的好机会。
keyhole？
李牧不了解这家公司，不过看来拉里佩奇还是非常了解的。
但是问题又来了。
跟谷歌合作收购keyhole、搞地图和导航产业不是不可以，但怎么操作？
万一将来牵扯到权益分割的问题，那可就难受了。
可是话说回来，撇开谷歌自己搞也够呛，首先keyhole是谷歌已经盯上的，谷歌既然盯上了，就证明已经有了大概的操作思路，自己毫无准备，根本没法截胡。
就算自己不要脸了，直接从拉里佩奇手里把keyhole抢走，自己没有一套整体的经营规划，没有能吸收转化keyhole技术的团队，适配周期也会非常漫长。
如果跟谷歌合作，自己出钱让谷歌出力，倒也是个不错的选择，关键是股份占比，以及权益划分要搞清楚。
于是，李牧问拉里佩奇：“兄弟，不瞒你说，我也有想法搞搞地图和导航业务，这么一搞，咱们两边有点撞车啊！”
拉里佩奇点点头，李牧说要收购导航的时候，他就有些惊讶，不过后来一想李牧刚跟福特达成收购协议，心里也就大概明白了。
于是他非常上道的开口道：“李总，要不咱们就一起搞呗？keyhole体量不大，我们两家一起出钱把它全资收购进来，然后成立一个牧野科技与谷歌共同