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李牧道：“不不不，超跑我不感兴趣，普通民用车就好，比如普通轿车、豪华轿车，或者SUV。”
戴维森想了想，说：“英国有两个汽车品牌，一个叫捷豹，一个叫路虎，不知道李先生听说过没有？”
李牧嗯了一声：“听说过，这两个品牌在哪家公司手里？”
戴维森说：“在福特手里，而且经营的不是很好。”
说着，戴文森又道：“福特十几年前收购了捷豹，四年前又从宝马手里买了路虎，然后把这两个品牌内部整合到了一起，不过整体表现比较惨，捷豹路虎现在是福特手里的几个包袱之一，福特有出手的意思，不过行业内部好像没什么感兴趣的买家，大家都觉得这两个品牌很难做得起来。”
李牧皱了皱眉。
捷豹路虎上辈子在华夏卖的都挺好，捷豹逊色一点，但路虎是真的吊炸天，一部《蜗居》让路虎在华夏火的一发而不可收拾。
不过，福特好像比较惨的是，他们在路虎大火之前，把捷豹路虎打包卖给了印度塔塔。
这个操作就很骚了，等于是自己在最低点割肉，然后让塔塔买走之后一路暴涨。
如果现在有机会把捷豹路虎买下来，倒也是一件很划算的事情。
虽然李牧不太懂汽车制造的具体内容，但他跟埃隆·马斯克聊过，特斯拉与传统汽油汽车有几个通用的大层面技术，底盘是最重要的一个。
底盘这个东西，说白了就是一套平台，它是从轴距到发动机变速箱布局、到悬挂、到调教、再到各种电控系统、稳定系统等等多方面的一整套解决方案。
即便特斯拉是纯电动车，也离不开一套成熟可靠的底盘技术，特斯拉除了最早的Roadster是从莲花拿来的底盘技术，后续的几个主力型号，从model…S，到SUV款的X再到廉价的3，都是基于自己开发的平台。
如果有现成的传统汽油车平台，那特斯拉的研发与生产都会更轻松一些。
比如，用捷豹生产XJ的平台来生产特斯拉的Model…S，只需要在XJ的基础上，把底盘轻量化、把电池仓布进去，再把发动机、变速箱以及传动部件替换掉，剩下的前后悬挂、电控系统保留，一款中大型豪华款特斯拉就基本妥了。
捷豹还有一款型号为XKR的跑车，基于这个平台来打造Roadster未必就比莲花的地盘差哪去。
至于路虎，未来SUV、硬派越野车大火，这品牌在手里就妥妥的赚钱，就算不能用来跟特斯拉一起生产纯电硬派越野，起码也是可以拿来赚钱的。
更何况，现在买捷豹路虎，应该是绝对的抄底价。
福特进入2000年以后，经营搞的一塌糊涂，亏损也越来越严重，往后的几年都在陆续抛售自己手里的产业，捷豹路虎卖给了印度塔塔，沃尔沃则卖给了国内的吉力……
哦对了，还有沃尔沃！
要说跟特斯拉混血，沃尔沃其实比捷豹路虎更合适！
沃尔沃的车型更全面，从小型车到大型车、豪华车，再到SUV，产品线很全，虽然丑了点儿，但安全方面确实做得很到位。
沃尔沃现在就有S系、V系、XC系这三个主力款，S40、60、80的细分产品线很全，XC6、90也覆盖了中型SUV和大型SUV这两个，而且XC系列还不是硬派越野，可以把Model…X的概念移植到XC系列上。
更重要的是，沃尔沃有许多安全领域的专利技术，这个一起打包拿下来，全部融入到特斯拉身上，能给特斯拉未来的自动驾驶省掉很多基础工作。
最简单来说，用一套自适应巡航、预碰撞系统、行人保护系统以及车道偏离系统，就能做出半自动驾驶了，在这套系统的基础上，再增加更智能化的导航、安全、识别功能，就基本上能摸到自动驾驶的门槛。
如果自己把沃尔沃也拿下来，特斯拉以后就太省心了，可以直接在沃尔沃的基础上搭建自己的产品体系以及技术壁垒。
而且，特斯拉还可以把它的技术反哺给沃尔沃、捷豹以及路虎。
比如，特斯拉可以把自己的智能驾驶功能拿出来提升这三个品牌车型的智能化程度，同时也可以基于特斯拉自己的电机、电池技术，来帮助这三个品牌自有的车型实现混合动力的拓展。
把小功率的电机、小容量的电池组以及市电充电模块、能量回收模块，见缝插针的塞进油动车里，然后再做整体调优，这就变成了一辆插电式混动车。
把更小的电机、更小容量的电池组以及车载充电模块、能量回收模块塞进去，就变成了一辆普通混动汽车。
而特斯拉本身就有自己的电机技术、电池组技术、充放电技术以及能量回收技术，这不已经齐活了吗？
第一千七百零八章 抄福特的底（）
对李牧来说，如果要做汽车产业，绝不可能只做一个特斯拉。
就算新能源汽车是大势所趋，但这个大势要在全球范围内铺开，还有很长的路要走。
即便在国内，想要真正做到汽车销量里，新能源汽车与燃油车比例五五开，估计最要也要2020年以后，甚至2030年以后。
在这之前，汽车市场的大部分江山，还是会被传统燃油汽车霸占。
而且，李牧最喜欢做的事情是资源深度整合，这种整合不是要把捷豹、路虎或者沃尔沃整合进特斯拉，成为一个更牛的特斯拉，而是要把捷豹、路虎、沃尔沃以及特斯拉相互整合，整合成更牛的特斯拉、更牛的捷豹、更牛的路虎以及更牛的沃尔沃。
把特斯拉在电传动上的优势拿出来，把捷豹在豪华轿车、运动跑车上的优势拿出来，当然，趁他们还没有衰退的太严重之前；把沃尔沃在家用乘用车上的优势以及在安全驾驶上的优势拿出来，再把路虎在四驱、全地形适应上的能力拿出来。
沃尔沃的产品线虽然很全，但一直相对小众，光靠他自己，累死也不可能卖的过丰田，但是如果沃尔沃搭配特斯拉，走混动路线，或许就能在混动这个方面弯道超车，直接把现阶段混动最强的丰田赶超过去。
混动车、新能源车在前期虽然销量不大。，但是在社会精英阶层的影响力还是很强的，在美国，类似硅谷这样的精英聚集地，盛行一种特殊的道德优越感。
就比如那些互联网公司的大佬，身家上亿美元，住着上千万美元的豪宅，却非要开着一辆几万美元的丰田普锐斯，为什么？就是因为他们需要这种道德优越感。
当他们开着几万美元的普锐斯出门的时候，他们就有一种强烈的、“我在保护地球”的优越感，然后就可以站在高处，用批判性的眼光，去看待那些开普通燃油汽车，甚至大排量燃油汽车的普通人。
所以丰田普锐斯才会在北美的精英阶层备受追捧，企业ceo、高管、大学教授、基金创始人，几乎人手一辆普锐斯。
未来，纯电的特斯拉，混动的沃尔沃，有可能就会成为这些精英阶层的新宠。
随即，李牧询问戴维森：“有件事我想拜托你帮忙，能不能帮我约个时间跟福特高管聊一聊，我对他们手里的沃尔沃以及捷豹路虎感兴趣，如果他们有兴趣出手，我可以考虑拿下来。”
说着，李牧又道：“对了，如果有其他汽车方面的资源，也麻烦帮我介绍一下。”
戴维森惊讶的问：“你想把沃尔沃、捷豹、路虎都买下来？”
李牧嗯了一声，说：“如果价格合适的话，都买下来也不是不可以。”
戴维森说：“可是这三个品牌现在都在亏损，而且亏损的还挺严重，恕我直言，你现在没有汽车领域的相关经验，，没有一支专业的团队帮你搞定全球的供应商以及销售网，短期内根本不可能盈利，最后很可能会是一笔巨大的损失。”
李牧笑道：“不要紧，再过段时间就要开始启动ipo相关工作了，一旦顺利上市，至少会募资数百亿美元，随便拿出十分之一来，也足够把这些品牌拿下了，至于亏损更无所谓，就当是玩了。”
说着，李牧又道：“说不定明年我就弄个拉力车队，再过两年就弄个f1车队了。”
陈泽做梦都想着弄个车队，但也不敢奢望搞f1，现在正弄着一帮卡丁车手，在顺义的赛车场每天训练，在他的规划里，将来能弄一个三级方程式车队就已经是他最大的梦想了。
至于为华夏培养出一位真正的f1赛车手，这基本上是陈泽做梦都不敢想的事情，一级方程式赛车手的要求极其苛刻，多数都是从小就开始接受系统训练，从五六岁坐进卡丁车起，就不断的烧钱烧钱烧钱，一路烧到20岁，不但要有足够的钱烧下去，还得有足够的天赋，不然也熬不出头。
培养f1赛车手，一定程度上比培养一位一线球员还要困难，起码足球不是一项烧钱的运动，天赋足够的情况下，有一个足球就够了。
巴西那么多在街头土坷垃地踢球的少年，很多人最后成了一线球员甚至世界顶尖球员，但没听说过谁在贫民窟蹬前驱三轮，能把自己蹬成f1赛车手的。
所以，李牧的想法，跟陈泽不一样。
陈泽是想培养出一位华夏f1车手，李牧更想搞一个属于华夏的f1车队。
比方说今年买了沃尔沃、捷豹、路虎，然后就去国内搞个新的品牌，新品牌很简单，直接把这三个品牌的技术整合到一起就行了，如果国内团队整合不好也不要紧，自己重金砸去挖最顶尖的团队，德国人、日本人或者瑞典人、意大利人，不就是钱吗？牧野科技有的是钱。
等新品牌搞起来了，就直接砸钱搞车队，无论是拉力赛，还是英国房车赛，还是方程式，只要是砸钱能搞定的，都砸钱来做。
先砸钱从三级方程式的底盘以及引擎供应商手里买现成的，把三级方程式车队搞起来，再砸钱到欧洲买顶尖的f1技术以及车队人才，雇佣海外车手，哪怕整个车队连车手带后勤全是洋人也没关系，因为它的总部基地在华夏，车队以及品牌的归属在华夏。
只有这样，才能够把这项运动的真正精髓引入到华夏去，让华夏人民意识到，我们自己有这个东西，而且就在我们自己家里，这远比举全国之力培养那么一两个人才，然后送到海外去要好得多。
换句话说，如果国内能够有水平足够高的足球联赛，那么把国内球员送到五大联赛，就不如放在国内联赛更合适，因为大环境的提升，永远比个体的提升要强得多得多。
如果华夏真的培养出一位f1赛车手，而国内又没有车队的情况下，这位赛车手就只能在其他国家的车队里、披着其他国家的战袍征战f1，万一技术实力达不到绝对出色，一直吊车尾，那存在感简直弱到掉渣，很难激起国内民众对这项运动的真正热情。
但是，如果把一个车队引入华夏，就等于是搬进来一整套的体系，自己还不会不要紧，先花钱请外国人来搞，只要这套体系搬进来，终有一天能够把华夏的车手，华夏的工程师团队培养起来，到那个时候，整个国内的汽车产业都会有所提升。
一旦体系有了，整体实力上来了，好的车手必然也会陆续被发掘培养出来。
戴维森有些搞不明白李牧的趣味。
如果是爱好，那搞�