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20多年前，四百多台来自美国ge的nd5柴电机车，为华夏铁路的货运带来了巨大的促进，这些老当益壮的机车甚至到十几年后还在既有线上出力；
现在，铁路部门拿出了华夏内燃客运机车的巅峰之作——df11g型内燃机车，搭配源自加拿大庞巴迪技术的25t系列车底，这一套组合，是华夏高铁腾飞之前，华夏铁路客运的最高组合。
据刘师兄得到的消息，戚墅堰机车厂的df11g已经开始大量下线，并且准备配属给各局段，而四方庞巴迪车辆厂的25t型车底，也在批量生产中。
25t系列车底，包括了z25t、rz25t、25t、r25t以及xl25t，开头字母代表了它们的用途，例如硬座、软座、硬卧、软卧，以及行李。
适合高速行驶的车底，对转向架的要求非常高，这一系列车底都是以180公里的构造速度设计，并且能够实现以160小时时速不停站运转20小时以上。
这个数据，基本上可以确保列车从华夏任何一个一线城市，到另一个一线城市不停站。
李牧真正开始做物流的时候，才知道运力这个东西有多么的头大，它就像是现阶段互联网行业的带宽问题一样，上限很低，提升困难。
现阶段的华夏民航还不不够发达，机腹货仓的总运量本来就很有限，全加起来都不够淘宝物流塞牙缝的，所以淘宝物流亟需较快速的大运力运输渠道。
如果没有df11g和25t车底这样的技术革新，如果采取传统货运内燃机车牵引普通行李车底，每小时的时速也就能跑到80公里每小时，而且最尴尬的是既有线上客运优先程度高于货运，所以货运列车基本上是慢慢悠悠、走走停停，这样的铁路运输，对淘宝物流这种追求高效率的小件物流公司来说，意义不大。
但是，如果铁路部门能够用df11g和25t车底为淘宝物流开通行包专列，并且赋予它直特列车一样的优先级，那么它就可以一路畅通无阻的奔向目的地，效率一下子提升好几倍。
所以，原本对李牧来说吸引力并不大的铁路运输，一下子就变成了他眼里的香饽饽，让他整个人都狂热起来。
在他眼里，这种变革，就像是互联网带宽蓬勃发展的年代，忽然有一天，带宽达到了一个新的高度，outube横空出世。
在普通用户眼里，outube对他们来说，只是互联网生活中忽然多出的一种新玩法，但是在从业人员眼里，当全球互联网带宽以及数据运算能力，能够支撑全球网友访问outube并在线观看视频的时候，他们看到的，是一个全新的时代。
不过话说回来，铁路部门是国有部门，他们要考虑的是全国的客运与货运线路，所以，正常情况下很难为民营企业提供人性化的定制服务，也就是说，铁路部门虽然有这么牛逼的东西，愿不愿意给民营企业用，是个大问题。
所以，李牧要求刘师兄立下口头军令状，尽快跟铁路部门沟通、力争为淘宝物流拿下特快行包专列。
而且，李牧规划的路线是，首阶段必须拿下燕京到沪市，打穿京沪线；然后拿下沪市到羊城，打通京广线，用这三个城市把大陆的东部地区贯通，然后再打通燕京到豫都、豫都到沪市，把中部地区贯通；
第二阶段，要从燕京向东北关外延伸，至少要先打通京沈，然后从豫都西进，打通长安，再从沪市西进，打通蓉城；
如果能实现这两个阶段，那么淘宝物流在全国的快递周转效率会得到巨大的提升，到那个时候，即便是全陆运，也能实现全国主要地区48小时内送达，除了西南西北边陲，全部实现72小时内送达。
在刘师兄与雷教主的面前，李牧摊开一份华夏地图，用三种颜色的笔，给两人普及了一个他规划的物流概念——时效区概念。
红色笔代表24小时时效区；
蓝色笔代表48小时时效区；
黑色笔代表72小时时效区；
李牧先用红色的笔，将燕京、沪市、羊城这三个城市圈了起来，对两人说道：“在我眼里，快递物流的发展，就是时效区的划分与扩张，我们刚开始做的时候，是先把一线城市纳入48小时时效区，把辐射的周边纳入72小时时效区，然后通过增强这三个城市之间干线物流的速度与效率，实现一线城市纳入24小时时效区，辐射的周边纳入48小时时效区；”
“再然后，我们增添了更多的干线点对点运输，从最开始的一线城市到一线城市才是干线点对点，发展到一线城市到二线城市也成为干线点对点，再发展到二线城市到二线城市都能成为干线点对点，这样，就能让更多的72小时时效区，升级进入48小时时效区；”
“在这个阶段往后再发展，就要更大程度的利用航空，来升级干线的点对点空运，搞定更多的机腹货仓资源、搞定更多的货运机资源，甚至组建我们自己的货运机队。”
当李牧提到要组建自己的机队是，刘师兄和雷教主都一脸憧憬，他们也和李牧一样，深切意识到物流行业的痛点，要么是运的不够多，要么是运的不够快，所以，他们也知道，如果拥有自己的货运机队，对整个物流体系的意义有多重大。
上辈子，顺风是民营物流企业最先发展机队的，顺风机队的发展方式相对稳扎稳打，先从二手机开始，一架一架的买，看起来买飞机的手笔太大、风险也太大，但顺风很快就从高速发展的华夏电子商务领域里，尝到了拥有自有货机的甜头，然后不断扩充自己的机队规模。
李牧也知道，未来无论淘宝物流出海与否，机队都是必须要有的，对大宗物流来说，他们在国内注重铁路与公路，在国际注重航运，但是对小件物流来说，无论国内还是国外，飞机都是制胜的主力军。
李牧对两人说：“未来我们成立航空公司、发展自己的货运机队的方式有两种，第一种是稳扎稳打，比如，我们先买两架十年机龄以上的货运机，只有两架飞机的时候，飞燕京到羊城这种长距离干线运输，最大程度发挥航空时效性的优势，当有四架飞机的时候，就在长距离东部干线城市，以及长距离西部干线城市之间循环，当有八架飞机的时候，就可以覆盖中部地区、东北地区以及西部地区，当有十六架飞机的时候，就可以覆盖更多的省会，甚至西北与西南边陲。”
“第二种，是高举高打，我们可以通过融资、贷款，购买、租赁的方式，起步就投入至少八架以上的全货机，直接把国内的枢纽城市盘活，然后在这个基础上做倍增。”
雷教主说：“李总，这样的资产投入可能太重了，我们目前在物流上投入的资金已经非常巨大了，未来自动化的进一步发展还需要投入更多资金。”
李牧说：“钱永远不是最关键的问题，问题是我们一旦启动自有机队、一旦有八架或者十六架货运机的时候，能否做到物尽其用，淘宝有充足的现金流以及冗余资金可以给物流供血，牧野科技作为备用血库时刻准备着在淘宝物流最需要的时候，为淘宝物流提供数以亿美元计算的无息借款，如果牧野科技在明年上半年实现上市，我们手里的现金储备将超过百亿美元，足够淘宝物流全速前进。”
说着，李牧又道：“而且，做物流运输，我们没必要买新飞机，全部采购二手飞机，这样一来，成本能降低一大半。”
雷教主轻轻点了点头，问：“那你觉得，我们什么时候启动机队建设比较合适？”
李牧斩钉截铁的说：“就现在！”
说完，李牧解释道：“现在正是淘宝物流在全世界大放异彩的好时机，它会像牧野科技一样，成为华夏企业的名片，我们这时候公布重大决策，对企业影响力的提升会起到最佳的效果，而且，现在也是我们最好跟国家撒娇的时候，特快行包专列要撒娇，机队建设也要撒娇。”
刘师兄说：“既然这样，那我们就先申请成立淘宝物流航空公司吧！”
李牧问他：“刘师兄，你研究物流研究的比较多，成立航空公司需要哪些流程？”
刘师兄说：“最主要的是需要民航局批准筹建，我们要先向民航局提交申请。”
李牧点点头，脱口道：“兵分两路，一部分人负责航空公司的筹建，一部分人提前开始做筹建准备，包括物色合适的飞机、飞行员、基地机场资源，最好先从现阶段的民航系统里挖一批有经验的人出来！”
第一千六百零八章 造访人大（）
外媒蜂拥报道与评论淘宝物流，这个新闻的热度之高，甚至超出了威廉造访的新闻本身。
人们惊叹于一家华夏民营企业的先进与远见，同时也极大程度上改善了这些国家民众对华夏的看法。
许多西方国家，甚至日韩，对华夏的经济发展速度完全不了解，很多人在这个时代想起华夏，印象中还是6、70年代的落后景象，他们对华夏所知甚少却又带着华夏十分落后的偏见观念。
现在，淘宝物流算得上是打开了华夏经济奋勇发展的冰山一角。
一家立足于华夏本土的物流公司，都能够实现如此高水准的自动化与信息化，这则新闻在让全球民众大跌眼镜的同时，也让人们意识到，华夏不再是他们印象中的落后形象，他们已经在迅速崛起的道路上狂奔了。
国内媒体，尤其是央妈对淘宝物流在海外被热议的新闻格外感兴趣，出于骄傲、出于自豪、出于培养民营企业以及国民自信的目的，他们也开始在自己的渠道上，密集的报道淘宝物流在海外所博得的各种赞赏。
这种感觉，在李牧看来很像华夏高铁走出国门、被世界称赞时的景象，海外盛赞，国内也同样盛赞，国民自豪感因为高铁的“走出去”而得到极大的提升，网络上，经常有从国外社交网站搬运外国网友对华夏高铁评价的帖子爆火，因为国民也都渴望知道，外国人对华夏高铁的看法、希望看到华夏高铁征服他们的内容。
淘宝物流在现阶段，基本上也实现了同样的效果。
国外媒体的疯狂追捧，也让许多领导对淘宝物流格外感兴趣，一时间光收到的视察意向就多不胜数。
李牧对这种结果非常满意，淘宝物流成为明星企业，预示着淘宝物流将来在国家层面，或者在地方层面，都能够得到更多的政策利好，国家会给予更多的支持与鼓励，地方也会给予更多的优惠与扶持。
希望得到国家与地方政府扶持，并非李牧想着占政府便宜，而是他知道，想让淘宝物流飞速发展，必须要有国家自己地方政府的通力支持，拿地、拿资源、拿政策，拿得越多，淘宝物流就跑得越快。
接下来，淘宝物流还有很多需要国家支持的地方，例如成立航空公司，例如在枢纽机场建立场内分拣中心，未来货运飞机的航线申请，甚至在几年或者十几年后在国内中部枢纽城市建立自己的货运机场，这些如果能拿到国家的支持，效率将得到巨大的提升。
就在淘宝物流让全世界为之侧目的时候，刘师兄带着李牧的命令，拜访铁路部门、向铁路部门提出了淘宝物流未来对特快行包专列的请求。
原本还以为，想争取到铁路部门的协助并不容易，但让刘师兄没想